Warum braucht man den N-Modus im Automatikgetriebe?

Es kommt vor, dass viele Autofahrer, die längere Zeit mit einem Schaltgetriebe unterwegs waren, auf dieses umsteigen müssen автомобиль mit Automatikgetriebe. Gleichzeitig übertragen sie ihre Gewohnheiten wohl oder übel auf andere Fahrzeuge: Sie bewegen den Wählhebel im Leerlauf, bei kurzen Stopps usw. in die Neutralstellung (N). Die Berechnung ist die gleiche wie bei einem „ Mechanik“: Der Fahrer glaubt, dass er mit ähnlichen Verfahren Kraftstoff sparen kann.


Sagen wir vorab, dass das überhaupt nicht stimmt. Darüber hinaus reduzieren solche Umstellungen nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern „ruinieren“ auch die Box (im „besten“ Fall verkürzen sie die Lebensdauer).

Was ist der Neutralmodus des Getriebes?

Wenn der Automatikgetriebehebel in den N-Modus bewegt wird, wird das Getriebe des Fahrzeugs vom Motor getrennt, auch wenn es läuft. In dem Moment, in dem der „Neutral“ eingeschaltet wird, laufen im Automatikgetriebe bestimmte Vorgänge ab: Einige Ventile werden geschlossen, die Ölzirkulation stoppt.


Dadurch wird die Verbindung zwischen Motor und Automatikgetriebe unterbrochen und die Räder können sich frei drehen. Das Auto kann unabhängig davon, ob der Verbrennungsmotor läuft oder nicht, rollen (entweder selbstständig oder gewaltsam – zum Beispiel im Schlepptau).

Warum und wann der „neutrale“ Modus verwendet werden sollte

Es scheint, dass ich beim Anhalten P („Parken“) eingeschaltet habe und das war’s – das reicht vollkommen. Allerdings ist N eine notwendige Funktion und in bestimmten Situationen notwendig. Beispielsweise wird das Automatikgetriebe beim Abschleppen des Fahrzeugs in den Neutralmodus geschaltet. Wir werden jedoch im Voraus reservieren: Die Entfernung sollte 30 km (bei einigen Boxen 50 km) nicht überschreiten, die Geschwindigkeit – 50 km/h.


Während der Wartung muss das Automatikgetriebe in die Position N geschaltet werden. Wenn Sie beispielsweise ein Auto „sanft“ von einem Ort zum anderen bewegen müssen, schieben Sie es mit den Händen ein wenig vorwärts oder rückwärts. Oder bei einer Einstellung oder Reparatur des Fahrgestells, wenn eine freie Drehung der Räder erforderlich ist (gleicher Reifenservice). Eine weitere Notwendigkeit ist ein längerer Stopp an einem steilen Hang. In solchen Momenten ist es nicht ratsam, die Box im Parkbereich zu lassen.


Warum? Wenn sich der Wählhebel des Automatikgetriebes in dieser Position befindet, wird die Sperrwelle aktiviert. An einem steilen Hang wird es einer größeren Belastung ausgesetzt, was zu einer Verformung des Teils führen kann. Dadurch wird es mit der Zeit schwierig, den Automatikgetriebehebel in den P-Bereich zu bewegen (oder „Parken“ schaltet sich spontan ab).


Die Neutralstellung des Wählhebels hilft in Notsituationen. Zum Beispiel ist etwas mit der Elektronik der Box passiert und das Auto begann ohne Ihr Zutun stark an Geschwindigkeit zu gewinnen. Oder das Gaspedal klemmt. Anschließend schalten Sie das Automatikgetriebe sofort auf „Neutral“, um den Motor vom Getriebe zu trennen. Dies hilft, Unfälle zu vermeiden.

Abschleppen eines Autos im N-Modus: Funktionen

Wer schon einmal ein Schaltgetriebe gefahren ist, denkt vielleicht: Daran ist nichts auszusetzen – Kabel anhängen, in den Leerlauf schalten und ab zur Werkstatt. Bei einem Automaten ist dies jedoch äußerst unerwünscht! Und wenn es möglich ist, dann unter bestimmten Voraussetzungen. Der Grund ist einfach: Selbst bei laufendem Motor fördert die Getriebeölpumpe keine Schmierflüssigkeit. Dadurch werden die Reibpaarungen überhitzt und verschleißen schnell. Wenn Sie Ihren Automaten also nicht bald reparieren lassen möchten, rufen Sie einen Abschleppwagen. Was ist, wenn dies unmöglich ist?


Stellen Sie dann den Wählhebel auf Position N und bewegen Sie sich am Kabel mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h und einer Entfernung von nicht mehr als 30–50 km (jede Automarke hat ihre eigenen genauen Zahlen). Mehrstufige (6-8 oder mehr) Automatikgetriebe unterliegen einer besonderen Sensibilität und einer „negativen“ Einstellung gegenüber dem Abschleppen. Solche Geräte verfügen über eine sehr dichte Anordnung der Teile, die recht schnell überhitzen. Daher ist für solche Autos ein Abschleppwagen erforderlich. Das Gleiche gilt für Autos, die mit einem CVT ausgestattet sind. Ihre im Kasten befindlichen Pumpen funktionieren nicht, wenn der Verbrennungsmotor ausgeschaltet ist. Das bedeutet, dass Wellen und Lager, die sich „trocken“ drehen, überhitzen.


Bei Autos mit Robotergetriebe und einer Kupplungsscheibe ist das anders: Sie können ohne Angst abgeschleppt werden. Der Aufbau solcher Einheiten ähnelt der herkömmlichen „Mechanik“. Der Unterschied besteht darin, dass die Gangschaltung nicht vom Fahrer, sondern von der Elektronik gesteuert wird. Es ist jedoch besser, keine Autos mit einem Robotergetriebe mit zwei Kupplungen an einem Kabel zu transportieren, da das Design der Einheiten einem Automatikgetriebe ähnelt. Als letzten Ausweg ist das Abschleppen für die gleichen 30-50 km erlaubt.

„Neutral“ an Ampeln und im Stau

Wenn der Stopp kurz ist, wird die Verwendung des N-Bereichs nicht empfohlen. Allerdings bringt dies kleine Kraftstoffeinsparungen mit sich. Wenn Sie die Box jedoch tagsüber zwanzig Mal in die neutrale Position und zurück bewegen, führt dies zwangsläufig zu einer Verkürzung der Lebensdauer des Geräts.


Häufiges Schalten des Automatikgetriebes von D auf N „belastet“ die Kupplungen, die die Planetenräder steuern. Die Konstruktion von „Automaten“ ist im Durchschnitt auf 15 Schaltvorgänge pro Tag ausgelegt.


Bei Robotergetrieben ist die Sache anders: In der Fahrposition erhöht sich die Belastung des Aggregats. Es ist das Gleiche, als würde man in einem Auto mit Schaltgetriebe stehen und das Kupplungspedal gedrückt halten (d. h. das Ausrücklager vergeblich betätigen). Bei längerem Anhalten (mehr als 15 Minuten) ist es daher besser, den Hebel auf Position N zu stellen.

Über das Ausrollen

Die Probleme sind hier die gleichen. Bei laufendem Motor funktioniert die Getriebeölpumpe nicht. Teile des Automatikgetriebes, wie zum Beispiel Drehmomentwandlerblätter, andere Teile (Kettenräder, Zahnräder, Riemenscheiben im Variator) drehen sich weiter, jedoch ohne Schmierung. Das Ergebnis ist das Gleiche – eine Verkürzung der Lebensdauer des Automatikgetriebes. Wenn der N-Bereich eingelegt ist, verliert der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug und kann beispielsweise die Geschwindigkeit nicht plötzlich erhöhen. Was ist, wenn Sie dringend ein mitten auf der Straße stehendes (möglicherweise liegengebliebenes) Auto überholen müssen? Das Ergebnis kann traurig sein.


Und noch etwas: Das Bewegen des Wählhebels von der Fahrposition auf „Neutral“ kann gefährlich sein: Bei plötzlichem Bremsen oder auf einer rutschigen Straße im Winter können die Räder blockieren und das Auto ins Schleudern geraten. Wenn Sie aus Unerfahrenheit oder Unachtsamkeit während der Fahrt versehentlich vom D-Modus in den Parkmodus wechseln, kann es zu Problemen kommen. Dann wird die Reparatur einer Box mit mechanischer Verriegelung (Automatikgetriebe DP8, DP0, DP2, JF011E und dergleichen) unumgänglich.


Wenn Sie jedoch versehentlich von Drive auf Reverse umschalten, passiert nichts Schlimmes: Moderne Boxen verfügen über eine Elektronik, die eine solche Aktion blockiert, da der „Narrenschutz“ aktiviert wird.

Zusammenfassung

Bei Fahrzeugen mit hydromechanischem Automatikgetriebe empfiehlt sich der „Neutral“-Modus für erzwungenes Abschleppen, Wartung und längere Staustopps, sofern dies selten vorkommt. Es ist höchst unerwünscht, den Wählhebel bei Bergabfahrten und bei kurzen Stopps auf Position N zu stellen. Und vergessen Sie nicht, einen Blick in die Bedienungsanleitung zu werfen. Es gibt verschiedene Automatikgetriebe: „Roboter“, „Klassiker“, CVT. Jeder Typ hat seine eigenen Eigenschaften, deren Unkenntnis zu kostspieligen Reparaturen oder sogar zum Austausch der Maschine führen kann.