ARJ21 wurde zu C909 „gemacht“: Wird es helfen?

Der chinesische Flugzeughersteller hat seine Kurzstreckenflugzeuge am 12. November dieses Jahres offiziell umbenannt. Flugzeug ARJ21 in C909. Wie COMAC erklärte, geschah dies, damit der Name des seit langem produzierten Verkehrsflugzeugs dem allgemeinen Stil aller vom Unternehmen hergestellten Flugzeuge entsprach.


Die meisten Experten sind sich jedoch sicher: Das Rebranding zeigt den Wunsch der Volksrepublik China, in den internationalen Markt einzutreten und mit so großen Herstellern wie Airbus und Boeing zu konkurrieren. Bei letzterer Marke betonen Experten die Analogie zum Modell 717, das in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts verkauft wurde.

Wie das Flugzeug gebaut wurde

Die Entwicklung des Verkehrsflugzeugs (der alte Name ARJ21 bedeutet „fortschrittliches Regionalflugzeug des 21. Jahrhunderts“) begann im Jahr 2002. COMAC gab den Abschluss der Bauarbeiten im Jahr 2007 bekannt und das Flugzeug startete 2014 in die Lüfte. Der erste kommerzielle Flug erfolgte jedoch im Jahr 2016.


Zunächst wurde das Basismodell ARJ21-700 im Flugzeugwerk Shanghai montiert. Die Kapazität erwies sich jedoch als unzureichend. Die zweite Linie wurde in Pudong eröffnet, wo sich der internationale Flughafen befindet. Hier begann die Produktion von 6.03.2020 Flugzeugen pro Jahr. Der erste von ihnen hob am XNUMX. März XNUMX in den Himmel ab.

Über Design

Spezialisten des Antonovsky Design Bureau unterstützten die Chinesen bei der Entwicklung des Flügels. Sie berechneten auch die Geometrie der Ebenen und die Lastanalyse. Das Gesamtlayout des Fahrzeugs erinnert an den MD-80, der zuvor im Land in Lizenz hergestellt wurde.


Die komplette Montage der Struktur wurde jedoch von chinesischen Unternehmen durchgeführt, was COMAC das Recht gab zu behaupten: ARJ21 ist das erste von der VR China geschaffene „Regionalflugzeug“.


Das Fahrzeug verwendet im Ausland hergestellte Komponenten, darunter ein General Electric CF34-10A-Kraftwerk. Das Zertifikat für das Flugzeug wurde am 18.06.2014. Juni XNUMX von den zuständigen chinesischen Organisationen ausgestellt.


Und nur vier Jahre später gab COMAC den hunderttausendsten Passagier bekannt, der dieses Flugzeug nutzte. Neben dem Basismodell produziert der Hersteller Modifikationen mit anderen Indizes:

✅ ARJ21-900 hat eine große Anzahl an Passagieren – bis zu 105 Personen
✅ ARJ21F ist für den Gütertransport konzipiert
✅ ARJ21B – Premium-Option für Geschäftsflüge

Zu den engsten Konkurrenten des C909 zählen neben der Boeing 717 der russische Superjet 100, der europäische Airbus A220, An-158, der Embraer E-Jet E2 und andere.

Exportprobleme

Bisher läuft der Eintritt in den internationalen Markt nicht gut. Die C909 wird von mehreren chinesischen Fluggesellschaften und einer indonesischen Fluggesellschaft – TransNusa Airlines – betrieben. Es sind etwa 124 Flugzeuge im Einsatz, von denen jedes 38 Millionen US-Dollar kostet. Gleichzeitig sagten COMAC-Vertreter auf der Zhuhai Air Show, dass Rabatte für regelmäßige Einkäufe des Kunden erwartet werden. Schwierigkeiten ergeben sich beispielsweise aus der fehlenden amerikanischen und europäischen Zertifizierung der Modelle C919 und C909.

Chancen

Unter Experten gibt es widersprüchliche Meinungen. Die Chinesen selbst behaupten, dass das „neue alte“ Flugzeug modifiziert wurde. Die Schalldämmung wurde verbessert, das Flugzeug verbrauchte weniger Treibstoff, da es den Konstrukteuren gelang, das Startgewicht des Flugzeugs zu reduzieren.


Andererseits argumentiert der singapurische Luftfahrtberater B. Sobey, dass ein Rebranding den Verkauf auf dem internationalen Markt behindern könnte. Seiner Meinung nach scheint der neue Name zu „sagen“: Die Maschine wurde vor 20 Jahren entwickelt, die Technologie zu ihrer Herstellung ist wie sie selbst moralisch veraltet. Was kann ich sagen? Die Zeit wird es zeigen…