Was wird dazu beitragen, die Erstellung von MS-21 in kürzester Zeit zu finanzieren?

Ein Experte des Instituts für Wirtschaftswissenschaften der National Research University Higher School of Economics sprach auf der Website der Russian Transport Week. Der Redner teilte der Öffentlichkeit seine Meinung über den wichtigsten Faktor mit, der eine Importsubstitution ermöglicht Flugzeuge möglichst schnell auszahlen.


Der Experte stellte fest, dass einer der wichtigsten Wege zur finanziellen Erholung nach der Schaffung solcher globalen Projekte der Export sei. Nach Angaben des Sprechers soll diese Komponente den Grundstein für die Serienproduktion des MS-21-Flugzeugs bilden.

Exportvektor der Entwicklung

Die Nachfrage nach Schmalrumpfflugzeugen mit einer Reichweite von bis zu 6 km wächst auf dem Weltmarkt weiter. Luftfahrtunternehmen entwickeln ihre Flotte durch regelmäßige Wartung bestehender Flugzeuge und den Kauf neuer Flugzeuge. Darüber hinaus spielt auch die wachsende Wirtschaft des asiatischen Raums eine wichtige Rolle für das Wachstum des Anteils dieses Industriesegments.


Ein Experte des HSE-Forschungsinstituts meinte daher, dass unser Land nun gute Chancen habe, den Absatzmarkt für MS-21 zu erweitern. So kommentierte der Redner seine Position zu diesem Thema:



Dieser Ansatz ermöglicht eine erfolgreiche Kommerzialisierung des Flugzeugs, was anschließend dazu beitragen wird, die Anzahl der produzierten Flugzeuge zu erhöhen. Dies wiederum wird den Bedarf unseres Landes an inländischen Flugzeugen decken und es uns ermöglichen, profitable ausländische Partner zu gewinnen.


Nach Ansicht des Redners kann die Betonung der Exportkomponente der MS-21 dazu beitragen, den Einflussbereich der Russischen Föderation auf internationaler Ebene zu erweitern. Angesichts der aktuellen Trends in der Entwicklung des Personenverkehrs klingt diese These durchaus tragfähig.

Der Geschäftsbericht von Airbus kann die aktuelle Realität genauer beschreiben. Einer der großen Player in diesem Segment prognostizierte, dass sich die Flotte an Passagierflugzeugen in den nächsten zwanzig Jahren mehr als verdoppeln wird. Es ist durchaus möglich, dass diese Zahl 42 Flugzeuge erreicht.

Was könnte den Export von MS-21 verhindern?

Natürlich gibt es auch Faktoren, die einen Export des MS-21 unmöglich machen können. Dabei hob der Experte insbesondere die unzureichende Produktionsgeschwindigkeit dieser Flugzeuge hervor.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass sich das Luftfahrtwerk Irkutsk derzeit in der Phase der globalen Modernisierung befindet. Auf dem Territorium des russischen Unternehmens werden neue Werkstätten gebaut und moderne Geräte installiert. Nach Angaben der IAZ-Geschäftsführung wird dies dem Unternehmen ermöglichen, die Massenproduktion des MC-21 schnellstmöglich zu etablieren.

Das Werk Irkutsk plant, das Ziel von 36 importsubstituierten Flugzeugen pro Jahr zu erreichen. Gleichzeitig wird die Stilllegung ausländischer Flugzeuge mindestens 10 Jahre dauern.


Es ist möglich, dass selbst ein solch „optimistisches“ Volumen nicht ausreicht, um unseren eigenen Bedarf an dieser Flugzeugklasse zu decken. In diesem Szenario ist der Export von MS-21 nicht möglich.

So erreichen Sie, was Sie wollen

Ein Experte des HSE Research Institute beurteilte nicht nur die aktuelle Situation bei Schmalrumpfflugzeugen, sondern überlegte auch einen möglichen Ausweg. Um diese ehrgeizige Aufgabe zu lösen, ist der Bau eines neuen Flugzeugwerks erforderlich.

Der Redner schlug außerdem vor, die Modernisierung bestehender Anlagen fortzusetzen. Dies gilt insbesondere für solche Produktionsanlagen, die „brachliegen“ oder nur teilweise genutzt werden.

Abschließend erwähnte der Experte auch die Notwendigkeit, die Produktionsrate von PD-14-Motoren zu erhöhen. Wie bei anderen Komponenten und Baugruppen des MS-21 ist auch hierfür eine Erweiterung der Produktionskapazitäten erforderlich.