S919: Das Hilfsaggregat hat einen weiteren Test bestanden

Die VR China plant, die Zusammenarbeit mit globalen ausländischen Regulierungsbehörden im Hinblick auf Testsysteme fortzusetzen Flugzeug. Die Überprüfung des Hilfsmotors ist nur ein Schritt auf einem langen Weg.


Das chinesische Mittelstreckenflugzeug C919 kann mit seinen engsten Konkurrenten verglichen werden: der russischen MC-21 und der amerikanischen Boeing 737. Das Flugzeug wurde vor langer Zeit, im Jahr 2008, entwickelt. Der Erstflug fand jedoch erst im Jahr 2017 statt.

Dafür gab es viele Gründe, sogar Amerika beschuldigte China der Spionage und des Diebstahls von Geschäftsgeheimnissen. Darüber hinaus fanden die US-Behörden den Täter und steckten ihn für 20 Jahre ins Gefängnis. Dennoch ist es eine Tatsache: Die überwiegende Mehrheit der Einheiten, Komponenten und Teile des C919-Flugzeugs wird importiert. Dies gilt auch für den in Frankreich produzierten CFM International LEAP 1C-Motor.

Der Grund für die Entwicklung des Linienschiffs besteht nicht nur darin, unser Land mit Mittelstrecken-Passagierschiffen zu „sättigen“, was China eindeutig fehlt. China hofft, mit seinen Flugzeugprodukten auf den internationalen Markt vorzudringen. Aber hier gab es einen „Haken“. Der Hauptgrund liegt in der Zurückhaltung der Europäer und Amerikaner, einen anderen Player auf den Weltmarkt zu lassen. Jeder erinnert sich noch gut an die Geschichte mit dem Pkw: Einst lachten viele über die chinesische Automobilindustrie – aber wie sieht es heute aus?


Die EU und die USA wollen diese Maschine nicht anerkennen, obwohl der C919 fast vollständig aus in den USA und Europa hergestellten Komponenten zusammengesetzt ist. Die VR China hat fast vom ersten Moment an, als das Flugzeug zum ersten Mal flog, hartnäckig versucht, eine ausländische Zertifizierung zu erhalten. Beispielsweise wurde im Jahr 2018 das Cockpit erneuert (gemäß den Regeln des amerikanischen FAR Part 25) und das Hilfsaggregat gerade unter Berücksichtigung der Anforderungen ausländischer Aufsichtsbehörden und im Beisein ausländischer Experten getestet.

Das „einheimische“ chinesische Typenzertifikat für das Auto wurde im November 2020 ausgestellt. Und der kommerzielle Einsatz des Flugzeugs begann erst im Mai 2023 (die erste Fluggesellschaft ist China Eastern Airlines). Und trotzdem werden die Tests jedes Jahr fortgesetzt. Im Mai 2024 bestand das Auto den „Test A“: Das Triebwerk, die Innenausstattung und das Fahrwerk wurden getestet. Die Tests wurden von China Eastern Airlines Technology durchgeführt.


Zuvor, im Januar 2024, hatte die Zivilluftfahrtbehörde der Volksrepublik China (CAAC) ihre Absicht bekundet, mit der Europäischen Agentur für Flugsicherheit zusammenzuarbeiten, um das chinesische Flugzertifikat für die C919 zu bestätigen. Was ist mit Sanktionen? Die Hartnäckigkeit der Chinesen und ihr Wille, ihr Ziel zu erreichen, sind einfach unglaublich! Wir können ihnen nur Erfolg auf diesem schwierigen Gebiet wünschen.