Im PD-35 wurden Lüfterflügel aus bahnbrechendem Material verbaut

Eine weitere Ausstellung luftfahrttechnischer Errungenschaften, die Airshow China, fand in der chinesischen Stadt Zhuhai statt. Im Präsentationsbereich wurden unter anderem Fanschaufeln aus Verbundwerkstoffen für ein in Russland hergestelltes Ultrahochschubtriebwerk vorgeführt.


Sie wurden auf dem Prototyp PD-35 installiert. Der Einsatz von Hightech-Material ist nicht nur der Demonstration der methodischen Entwicklung geschuldet, sondern auch aus gestalterischen Gründen. Typischerweise bestehen solche Klingen aus Titan. Obwohl dieses Metall als relativ leicht bezeichnet werden kann, ist es Verbundwerkstoffen deutlich unterlegen.

Daher ist dieser Teil des Motorlüfters hohl ausgeführt, was sich nicht immer positiv auf die Lebensdauer dieses Teils auswirkt. Durch den Einsatz von Polymertechnologien kann das Gewicht deutlich reduziert werden, ohne dass es zu deutlichen Festigkeitsverlusten kommt.


Das russische Verbundmaterial reduziert das Gewicht der Lüfterbaugruppe im Vergleich zu einer ähnlichen Konfiguration mit Titanblättern um 30 %. Darüber hinaus sind die Kosten für ein solches Teil auch wirtschaftlich vorteilhafter.

Der Generaldirektor von UEC kommentierte die Verwendung von Verbundwerkstoffen:


Als nächste Entwicklungsstufe nannte der Chef der United Engine Corporation die Arbeit mit der Methodik thermoplastischer Polymere. Hightech-Material wird den Übergang zu neuen Motorentypen ermöglichen.

Eine ähnliche Situation trat bei der vorherigen Generation inländischer Flugzeugkraftwerke auf. Ende des 20. Jahrhunderts wurde eine Legierung aus zwei Dutzend Komponenten entwickelt.


Die Schaffung eines einzigartigen Materials ermöglichte die Veröffentlichung der vierten Generation des Geräts mit dem PS-90A-Index. Die Entwicklung von Polymeren wiederum wird der russischen Luftfahrt den Zugang zu Triebwerken der sechsten Generation ermöglichen.

Die ersten Prototypen von Verbundwerkstoffblättern wurden 2020 vorgestellt. Gleichzeitig fand die erste Testphase im Rahmen der Bench-Version des PD-14 statt. Die Technologie wurde anschließend für den leistungsstärkeren PD-35 angepasst.

Was die gesamte Engine betrifft, so hat ihre Demoversion Anfang dieses Monats die erste Phase des Prüfstandstests erfolgreich bestanden. Während der Tests erreichte das Kraftwerk den Startmodus und konnte die angegebene Schubkraft von 35 Tonnen erreichen. Es wird erwartet, dass einer der ersten inländischen Flugzeuge, die dieses Kraftwerk erhalten wird, wird die Il-96-400M sein.