Boeing 787: Dreamliner wird auf der ganzen Welt gekauft, außer in Russland
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Boeing 787: Dreamliner wird auf der ganzen Welt gekauft, außer in Russland

Dieser Langstrecken-Widebody Flugzeug gilt zu Recht als eines der besten der Welt. Dreamliner – „Dream Liner“, so der Name, den es von amerikanischen Vermarktern erhielt. Und sie wissen wirklich viel über ihr Geschäft.


Wir können jedoch davon ausgehen, dass das Auto „zufällig“ entstanden ist. Ende der 1990er-Jahre entschied das Unternehmen, dass es an der Zeit sei, das schnell alternde Modell 767 durch etwas Besonderes, Hochmodernes zu ersetzen, das Konkurrenten wie Airbus zeigen könnte, was die Amerikaner können. Darüber hinaus fliegt Europa bereits mit voller Kraft auf der A330 (Inbetriebnahme 1994), die der Boeing-767 in allen Belangen überlegen ist.

Boeing Sonic Cruiser


So heißt ein neues Projekt: ein Verkehrsflugzeug, das mit transsonischer Geschwindigkeit fliegen kann. Gleichzeitig muss das neue Auto aufgrund der Bewegungsgeschwindigkeit genauso viel Kraftstoff verbrauchen wie sein Vorgänger. Doch Boeings Pläne wurden durch den Terroranschlag vom 11. September und den starken Anstieg der Ölpreise nach diesem dramatischen Ereignis geändert.

Boeing 787: Dreamliner wird auf der ganzen Welt gekauft, außer in RusslandBoeings Sonic Cruiser-Projekt wurde bald aufgegeben. Foto: youtube.com

Bei der Auswahl eines Flugzeugs achteten die Fluggesellschaften mehr auf die Effizienz als auf die Geschwindigkeit. Daher hätte der Flugzeugkonzern fast „seine Schuhe in der Luft gewechselt“ und der Welt ein neues Projekt namens 7E7 vorgestellt. Es wurden einige Entwicklungen des Boeing Sonic Cruiser verwendet.

An der Konstruktion der Boeing-787 waren russische Spezialisten des Moskauer Boeing-Designzentrums beteiligt. Das Designzentrum nahm 1998 seinen Betrieb auf.

Im Jahr 2005 wurde bekannt gegeben, dass das Verkehrsflugzeug den Index 787 erhielt. Wenig später erhielt das Flugzeug seinen eigenen Namen – Dreamliner.

Test


Das Auto sollte 2007 durchstarten, doch die Partner scheiterten, weil sie nicht die notwendigen Komponenten lieferten. Die Verzögerungen hielten an, aber am Ende startete die 787 am 15.12.2009. Dezember XNUMX.

Am Bau des Flugzeugs waren zahlreiche Unternehmen beteiligt, was die Logistik erschwerte und Testflüge verzögerte. Foto: youtube.com

Der erste Test verlief erfolgreich und das Verkehrsflugzeug trat seinen „Siegeszug“ durch Flugshows auf der ganzen Welt an. Nach Farnborough in England wurde die Boeing 787 auf der MAKS 2011 in Moskau gezeigt. Das Auto erregte offensichtliches Interesse und der erste Kunde war das japanische Unternehmen All Nippon Airways.

Die Japaner begrüßen die erste Boeing 787. Foto: youtube.com

Im Sommer 2011 wurde ein Testflug von Seattle nach Tokio durchgeführt. An der Erprobung des Flugzeugs beteiligten sich auch japanische Spezialisten. Anschließend flog das Flugzeug eine ganze Woche lang im Testmodus zwischen den größten Städten: Okayama, Hiroshima, Osaka usw. Im August desselben Jahres erhielt die 787 ein Zertifikat von der amerikanischen Aufsichtsbehörde, im September wurde sie übergeben des Kunden und startete im Oktober erstmals auf einer kommerziellen Route mit Passagieren.

Änderungen


Nach erfolgreicher Erprobung des Basismodells bot das Unternehmen zwei weitere Varianten des Flugzeugs an. Die Boeing-787-9 war ein Ersatz für die 767-400 und hatte einen verlängerten Rumpf (Inbetriebnahme 2014). Hatte die Basisversion der 787-8 maximal 381 Passagiere Platz, so bot die 787-9 Platz für 420. Gleichzeitig erhöhte sich die Flugreichweite von 13 auf 620 km. Interessant ist, dass die massiveren Flugzeuge eine um 14 m kürzere Lauflänge hatten. Dieser Vorteil wurde jedoch später „liquidiert“ und erreichte die gleichen Eigenschaften für die Basis 140-300 bei 787 m (vorher – 8 m).

Äußerlich unterscheidet sich die Boeing 787-9 kaum vom Basismodell. Foto: youtube.com

Eine weitere Modifikation, die Boeing 787-10, begann 2018 mit kommerziellen Flügen. Auch dieses Fahrzeug wurde erweitert, war jedoch für den Einsatz auf Kurzstrecken bis zu einer Länge von 12 km konzipiert. Das Linienschiff bot Platz für maximal 440 Passagiere.

Die geräumigste Modifikation ist Boeing-787-10. Foto: youtube.com

Die Kosten für jede der drei Boeing 787-Varianten betrugen 248,3 Millionen US-Dollar, 292,5 Millionen US-Dollar bzw. 338,4 Millionen US-Dollar. Zwar gab es auch das Projekt 787-3. Dieses Flugzeug, das bis zu 330 Personen Platz bot, sollte auf Kurzstreckenflügen das Modell 777-200 ersetzen. Im Jahr 2010 weigerten sie sich jedoch, das Auto zu bauen.

Über das Design der Boeing 787


Das Hauptmerkmal liegt in den Herstellungsmaterialien. Die Hälfte davon sind Verbundwerkstoffe, 20 % sind Aluminium, 15 % sind Titan, 10 % sind Stahl. Die restlichen 5 % sind offenbar Veredelungselemente, darunter Kunststoff und mehr. Einfach ausgedrückt ist die 787 stärker und leichter als ihre Vorgänger. Beispielsweise machen Verbundwerkstoffe im Jahr 777 nur 9 % aus.

Noch nie wurden so viele Verbundwerkstoffe im Flugzeugbau eingesetzt. Foto: youtube.com

Die Flügel des „Traumflugzeugs“ sind pfeilförmig und verfügen über Winglets mit variabler Konfiguration, die den Auftrieb um einige Prozent erhöhen.

Sie können sehen, wie sich die elastischen Flügel im Flug biegen und so die Aerodynamik verbessern. Foto: youtube.com

Die Flugzeuge sind sehr elastisch und können sich verbiegen, was sich bei Landung und Start deutlich bemerkbar macht. Der Rumpfboden ist flach gestaltet, wodurch der Gepäckraum im Vergleich zum Modell 45 um 767 % vergrößert wird.

Engines


Zum Einsatz kommen zwei Optionen: GEnx des amerikanischen Unternehmens General Electric oder der englische Trent-1000 von Rolls-Royce. Die Gesamtschubkraft des Kraftwerks beträgt 280 bis 340 k*N, multipliziert mit zwei. Allerdings ist nicht nur die Leistung von Interesse, sondern auch die Gestaltung der Rückseite der Turbinen in Form von Zähnen, sogenannten „Chevrons“.

Gezahnter Heckmotor. Foto: youtube.com

Nach Angaben der Konstrukteure (die NASA war an der Entwicklung beteiligt) mischt diese technische Lösung den elastischen Strahlstrom besser und gleichmäßiger mit der Außenluft. Dadurch konnten laut Hersteller die Motorgeräusche um 15 dB reduziert und Schallschutzmaterialien eingespart werden.

Was ist im Cockpit


Jeder Pilot hat seinen eigenen Monitor. Die gesamte Avionik ist ein ARINC 661-Komplex. Die notwendigen Daten werden direkt auf die Windschutzscheibe projiziert (HUD-Technologie). Viele Autofahrer wissen bereits, was es ist. Interessant ist auch das Querruderausschlagsystem, genauer gesagt seine Verbindung mit speziellen Sensoren in der Fahrzeugnase, die auf Turbulenzen reagieren.

Piloten fühlen sich im Cockpit wohl. Foto: youtube.com

Wenn dies erkannt wird, wird die Mechanisierung der Flügel aktiviert, wodurch die Passagiere weniger Beschwerden verspüren. Eine weitere interessante Neuerung ist das Diagnosesystem. Wenn Probleme an den Komponenten des Verkehrsflugzeugs festgestellt werden, sendet es Daten per Funk an den Boden an die Reparaturkräfte. Diese wissen bereits vor dem Anflug auf das Flugzeug am Flughafen, was zu tun ist. Dies reduziert die Servicezeit.

In der Kabine


Eine der Neuerungen ist die Unterstützung innerhalb eines im Vergleich zu anderen ähnlichen Maschinen höheren Drucks, der 1800 m über dem Meeresspiegel entspricht. Möglich wurde dies durch den Verbundrumpf. Wäre es Aluminium, wären die Empfindungen in der Kabine denen in 2400 m Höhe ähnlich. Außerdem kommt die Luft nicht wie bei anderen Flugzeugen aus den Triebwerken (sie muss gekühlt werden), sondern direkt aus der Umgebung .

In der Business-Klasse. Foto: youtube.com

Die Kabine ist im Vergleich zur 767 um 40 cm breiter geworden, sodass mehr Sitze untergebracht sind. Bei Bullaugen ist das etwas anderes. Erstens sind sie größer als ihr Vorgänger und zweitens bestehen sie aus elektrochromem Glas. Dadurch war es dem Passagier möglich, die gewünschte Dimmstufe per Knopfdruck selbstständig auszuwählen – insgesamt sind es fünf. Bei Bedarf kann der Flugbegleiter jedoch für alle Fenster gleichzeitig einen Transparenzgrad einstellen.

Sie können die Fenster selbst verdunkeln, indem Sie eine von fünf Stufen wählen. Foto: youtube.com

In der Economy Class gibt es drei Sitzreihen mit der gleichen Anzahl an Sitzplätzen. Jeder Passagier hat einen Monitor. Sie können Unterhaltungsprogramme übertragen oder Nachrichten von Flugbegleitern und Besatzungsmitgliedern übermitteln. Natürlich gibt es dort USB-Anschlüsse und es gibt Breitband-Internet mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 kbit/Sekunde. Die Business Class verfügt über geräumigere Sitze, die sich für bequemen Schlaf zurücklehnen lassen, sowie größere Monitore.

Ausbeutung


Das Auto wird auf der ganzen Welt gut gekauft: Neben den USA, Europa und Japan befindet sich dieses Modell in den Flotten von Unternehmen aus der Türkei, Israel, Mexiko, Aserbaidschan und Usbekistan.

Start einer Boeing-787 der usbekischen Fluggesellschaft

Aber russische Fluggesellschaften verfügen nicht über solche Maschinen. Im Jahr 2007 bestellte Aeroflot mehrere Flugzeuge, änderte jedoch zehn Jahre später seine Meinung.
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