
Airbus 350XWB: der Höhepunkt des europäischen Flugzeugbaus
Das Erscheinen der amerikanischen Boeing-787 auf dem Markt beflügelte die Bemühungen ihres Hauptkonkurrenten Airbus, ein neues Verkehrsflugzeug zu schaffen. Allerdings reagierte das Management des europäischen Flugzeugherstellers zunächst verhalten auf den Dreamliner. Die EU ging davon aus, dass es sich lediglich um eine US-Reaktion auf den Airbus A330 handelte.
Die Fluggesellschaften erwiesen sich jedoch als viel weitsichtiger und übten buchstäblich Druck auf Airbus aus, indem sie von ihm die gleiche Wirtschaftlichkeit erwarteten Flugzeug, wie der 787. Und das Management stimmte zu, ein neues Modell auf Basis des A330 zu entwickeln.
Es wurde der Bau eines Liners angekündigt, dessen technische Eigenschaften dem nicht nachstehen Boeing 787. Das Projekt hieß „A330-200Lite“. Das Auto wurde jedoch bereits im Jahr 2004 konzipiert: Damals wollte man fast ein Analogon zum 330 schaffen, jedoch mit einer besseren Innenaufteilung und mehr Komfort für die Passagiere. Allerdings waren die Fluggesellschaften vor allem an Parametern wie dem Treibstoffverbrauch pro Person, die ein Ticket kaufte, interessiert. Daher stellte das Airbus-Management 4 Milliarden Euro für das neue Projekt bereit.
Die Kosten für die A350XWB betragen mehr als 300 Millionen US-Dollar. Foto: youtube.com
Das Ergebnis waren völlig neue Flügel, Stabilisatoren und Rumpf. Darüber hinaus wurden diese Komponenten mit modernen Technologien aus Verbundwerkstoffen hergestellt. Auch die Motoren wurden anders eingebaut. Daraufhin wurde ein komplett neues Flugzeug gebaut, wie das Airbus-Management 2006 ankündigte. Ihm zufolge wird das Auto hinsichtlich der Betriebskosten 8 % sparsamer sein als der Dreamliner. Das Projekt erhielt einen anderen Namen.
Interessant ist die Abkürzung am Ende der drei Ziffern. Offensichtlich: Die Entwickler beschlossen, in die Fußstapfen der Amerikaner zu treten, die ihr Flugzeug „Dreamliner“ nannten. Aber offenbar haben die Europäer nicht viel Vorstellungskraft, also fügten sie dem Namen ihres Modells drei bescheidene Buchstaben XWB hinzu, was einfach bedeutet, dass das Extra Wide Body-Verkehrsflugzeug einen „sehr breiten Rumpf“ hat.
Anscheinend hat Airbus die Erfahrungen mit der B-787 berücksichtigt, da das Auto viel schneller entwickelt wurde als der Dreamliner. Den Europäern gelang es sehr schnell, das Logistikproblem zu lösen. Schließlich waren auch zahlreiche Unternehmen an der Entstehung des A350 beteiligt. Hier sind nur einige der „Komplizen“ in diesem Prozess:
✅ Regierung von Wales (England) – Verbundflügel
✅ Messier-Dowty (Frankreich) – Fahrgestell
✅ Airbus-Niederlassung in China – Lenkräder
✅ Goodrich Corporation (USA) – Schubumkehrer, Triebwerksgondeln
✅ Werk in Illescas (Spanien) – Rumpf
✅ Thales (ein internationaler Konzern mit einer Niederlassung in Frankreich) – Avionik usw.
Dies ist nur ein kleiner Teil der Anbieter. Stellen Sie sich die Arbeit von Airbus vor: Alle Lieferanten mussten irgendwie organisiert werden, um eine gute Logistik zu schaffen und Zeit zu haben, die neuen Flugzeuge innerhalb der den Kunden versprochenen Fristen zu montieren.
Hier hat die EU die Amerikaner leicht überholt: Ihre A350 hat 2 % mehr Verbundwerkstoffe (52 gegenüber 50) als die 787. Dann ist es ungefähr gleich – 20 % Aluminium, 14 % Titan, 7 % Stahl und der Rest macht auch 7 % aus.
Die Größe der Enden ist beeindruckend. Foto: youtube.com
Der Flügel hat eine riesige Fläche von 443 Quadratmetern – er ist der größte für einstöckige Flugzeuge. Die Pfeilung wurde auf 31,9° erhöht, die Winglets wurden an den Enden der Flugzeuge 4,4 m nach oben gebogen. All dies ermöglichte es, die Reisegeschwindigkeit und die Höchstgeschwindigkeit auf Machzahlen von 0,85 bzw. 0,89 zu erhöhen.
Enthält ein Paar Rolls-Royce Trent XWB-Triebwerke, die speziell für das neue Produkt entwickelt wurden. Die Turbinen enthalten Ventilatoren mit einem Durchmesser von 3 m. Der maximale Schub der Zwangsversion des Triebwerks erreicht 432 kN.
Motoren sind günstiger im Unterhalt. Foto: youtube.com
Es ist geplant, Maschinen mit Einheiten zu versorgen, die in großer Höhe arbeiten, wo das Klima heiß ist und Sauerstoffmangel herrscht. Die Leistung des Honeywell HGT1700-Zusatzgeräts wurde um 10 % erhöht.
Der Nasenteil besteht aus Aluminium, um möglichen Vogelangriffen besser standzuhalten. Die Verglasung umfasst sechs statt der üblichen vier Fenster, was die Sicht verbessert. Im Inneren befinden sich 6 XNUMX-Zoll-Displays sowie eine HUD-Projektion auf das Glas.
Im Cockpit. Foto: youtube.com
Das IMA-Avioniksystem wurde verbessert und verfügt nun über 40 statt 23 Funktionen im Vergleich zum A380. Hinzu kommt die Möglichkeit, Fahrwerk, Kraftstoffversorgung und Pneumatik zu steuern. Für Piloten gibt es direkt hinter dem Cockpit einen Ruhebereich. Flugbegleiter haben einen ähnlichen Raum im hinteren Bereich.
Erstens ist es breiter (der Unterschied zum 787 beträgt 13 cm) – die Anzahl der Sitze in einer Reihe kann bis zu neun betragen. Für die Passagiere wurde ein modernisiertes Luftversorgungssystem eingesetzt, das genau den gleichen Druck wie auf einer Höhe von 1800 m über dem Meeresspiegel liefert. Die angenehme Luftfeuchtigkeit wird bei 20 % gehalten.
Business Class: alles für Arbeit und Freizeit. Foto: youtube.com
Wie beim 787 werden die Scheiben dank elektrochromer Technologie abgedunkelt. Alle Sitze, unabhängig von der Klasse, sind mit Multimedia-Bildschirmen ausgestattet. Natürlich gibt es Highspeed-Internet und USB-Anschlüsse.
In der Economy Class gibt es auch Unterhaltung. Foto: youtube.com
In der Kabine gibt es drei Toiletten, die sich vorne, in der Mitte und hinten im Flugzeug befinden. In der Business Class können Sitze in 1,88 m lange Betten umgewandelt werden.
Zunächst wurde der Verbundflügel getestet: Das Verfahren fand 2011 in Mexiko an einem speziellen Standort von Honeywell Aerospace statt. Und Ende 2012 rollte das erste Auto aus der Montagehalle. Der Prototyp startete im darauffolgenden Jahr, am 14. Juni, in den Himmel. Zweites Flugzeug – 14.10.2013.
Bereits 2014 erhielt das Unternehmen ein Musterzertifikat. Seit 2015 wird das Flugzeug in Massenproduktion hergestellt und an Kunden verkauft. Die Fluggesellschaft Finnair (Finnland) wurde zum Vorreiter. Im Februar 2020 erhielt die russische Aeroflot den ersten von 350 bestellten A22. Im März begann er mit dem Flug von der Hauptstadt nach St. Petersburg. Es ist merkwürdig, dass mehrere Airbusse von der deutschen Luftwaffe betrieben werden.
Der erste davon, A350-800, blieb als Projekt bestehen. Es sollte ein Flugzeug für 270 Passagiere sein, das eine Distanz von 15 km zurücklegen sollte. Das Projekt wurde jedoch 700 zugunsten der A2014neo eingestellt. Drei weitere Versionen des 330 gingen in Produktion.
Hinsichtlich des Komfortniveaus gibt es 3 Klassen und kann je nach Kabinenaufteilung 315 bis 440 Passagiere befördern. Das Flugzeug ist mit seinem Konkurrenten aus den USA – Boeing-777-200ER – vergleichbar, verfügt jedoch über bessere technische Parameter.
Die häufigste Modifikation des 350. Foto: youtube.com
Der Kraftstoffverbrauch pro Stunde beträgt 5,8 Tonnen gegenüber 6,7 Tonnen und die Wartungskosten sind 25 % geringer. Darüber hinaus beträgt die Reichweite 15 km.
Die letzten drei Buchstaben stehen für Ultra-Long Range, also „Ultra-Long Range“. Dieser Namenszusatz ist mit einer erhöhten Flugreichweite und Flugdauer verbunden: 18 km und 19 Stunden (für das oben getestete Modell 15 km und 15 Stunden).
Der A350-900ULR führt die längsten Flüge der Welt durch. Foto: youtube.com
Das erste Auto verließ 2018 das Werk in Toulouse. Kunde war Singapore Airlines (insgesamt erhielt sie sieben Exemplare). Der Linienliner verkehrt auf der weltweit längsten Route von New York nach Singapur.
Die größte Version des 350, ausgelegt für 350 (maximal 480) Personen. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen verfügt es über eine um 4 % vergrößerte Oberfläche. Das Fahrwerk ist das gleiche wie bei der B-777: mit drei Achsen.
Der A350-1000 befördert bis zu 480 Passagiere. Foto: youtube.com
Die Maschine fliegt 14,8 Tausend km; das erste Exemplar wurde von Qatar Airways bestellt. Allgemeine (identische) technische Daten für A350:
✅ Flügelspannweite, Höhe – 64,75 und 17,1 m
✅ Kabinen- und Rumpfbreite – 5,61 und 5,96 m
✅ Reise- und Höchstgeschwindigkeit - 903 und 945 km/h
✅ Decke - 13,1 km
✅ Start- und Landestartstrecke – 2,6 und 2 km
Alle Fahrzeugmodifikationen werden von einer Besatzung aus zwei Piloten gesteuert.
Bis April letzten Jahres wurden 592 Geräteeinheiten produziert. Es wurden nur 2 Vorfälle registriert (in Tokio und den USA), beide im Jahr 2024. Die Essenz ist eine Kollision mit einem anderen Flugzeug beim Rollen. Bei einem der Unfälle kamen 5 Menschen ums Leben.
Die Fluggesellschaften erwiesen sich jedoch als viel weitsichtiger und übten buchstäblich Druck auf Airbus aus, indem sie von ihm die gleiche Wirtschaftlichkeit erwarteten Flugzeug, wie der 787. Und das Management stimmte zu, ein neues Modell auf Basis des A330 zu entwickeln.
Vorgeschichte
Es wurde der Bau eines Liners angekündigt, dessen technische Eigenschaften dem nicht nachstehen Boeing 787. Das Projekt hieß „A330-200Lite“. Das Auto wurde jedoch bereits im Jahr 2004 konzipiert: Damals wollte man fast ein Analogon zum 330 schaffen, jedoch mit einer besseren Innenaufteilung und mehr Komfort für die Passagiere. Allerdings waren die Fluggesellschaften vor allem an Parametern wie dem Treibstoffverbrauch pro Person, die ein Ticket kaufte, interessiert. Daher stellte das Airbus-Management 4 Milliarden Euro für das neue Projekt bereit.

Das Ergebnis waren völlig neue Flügel, Stabilisatoren und Rumpf. Darüber hinaus wurden diese Komponenten mit modernen Technologien aus Verbundwerkstoffen hergestellt. Auch die Motoren wurden anders eingebaut. Daraufhin wurde ein komplett neues Flugzeug gebaut, wie das Airbus-Management 2006 ankündigte. Ihm zufolge wird das Auto hinsichtlich der Betriebskosten 8 % sparsamer sein als der Dreamliner. Das Projekt erhielt einen anderen Namen.
Airbus 350XWB
Interessant ist die Abkürzung am Ende der drei Ziffern. Offensichtlich: Die Entwickler beschlossen, in die Fußstapfen der Amerikaner zu treten, die ihr Flugzeug „Dreamliner“ nannten. Aber offenbar haben die Europäer nicht viel Vorstellungskraft, also fügten sie dem Namen ihres Modells drei bescheidene Buchstaben XWB hinzu, was einfach bedeutet, dass das Extra Wide Body-Verkehrsflugzeug einen „sehr breiten Rumpf“ hat.
Entwicklung und Konstruktion
Anscheinend hat Airbus die Erfahrungen mit der B-787 berücksichtigt, da das Auto viel schneller entwickelt wurde als der Dreamliner. Den Europäern gelang es sehr schnell, das Logistikproblem zu lösen. Schließlich waren auch zahlreiche Unternehmen an der Entstehung des A350 beteiligt. Hier sind nur einige der „Komplizen“ in diesem Prozess:
✅ Regierung von Wales (England) – Verbundflügel
✅ Messier-Dowty (Frankreich) – Fahrgestell
✅ Airbus-Niederlassung in China – Lenkräder
✅ Goodrich Corporation (USA) – Schubumkehrer, Triebwerksgondeln
✅ Werk in Illescas (Spanien) – Rumpf
✅ Thales (ein internationaler Konzern mit einer Niederlassung in Frankreich) – Avionik usw.
Dies ist nur ein kleiner Teil der Anbieter. Stellen Sie sich die Arbeit von Airbus vor: Alle Lieferanten mussten irgendwie organisiert werden, um eine gute Logistik zu schaffen und Zeit zu haben, die neuen Flugzeuge innerhalb der den Kunden versprochenen Fristen zu montieren.
Über Design
Hier hat die EU die Amerikaner leicht überholt: Ihre A350 hat 2 % mehr Verbundwerkstoffe (52 gegenüber 50) als die 787. Dann ist es ungefähr gleich – 20 % Aluminium, 14 % Titan, 7 % Stahl und der Rest macht auch 7 % aus.

Der Flügel hat eine riesige Fläche von 443 Quadratmetern – er ist der größte für einstöckige Flugzeuge. Die Pfeilung wurde auf 31,9° erhöht, die Winglets wurden an den Enden der Flugzeuge 4,4 m nach oben gebogen. All dies ermöglichte es, die Reisegeschwindigkeit und die Höchstgeschwindigkeit auf Machzahlen von 0,85 bzw. 0,89 zu erhöhen.
Powerplant
Enthält ein Paar Rolls-Royce Trent XWB-Triebwerke, die speziell für das neue Produkt entwickelt wurden. Die Turbinen enthalten Ventilatoren mit einem Durchmesser von 3 m. Der maximale Schub der Zwangsversion des Triebwerks erreicht 432 kN.

Es ist geplant, Maschinen mit Einheiten zu versorgen, die in großer Höhe arbeiten, wo das Klima heiß ist und Sauerstoffmangel herrscht. Die Leistung des Honeywell HGT1700-Zusatzgeräts wurde um 10 % erhöht.
Kabine
Der Nasenteil besteht aus Aluminium, um möglichen Vogelangriffen besser standzuhalten. Die Verglasung umfasst sechs statt der üblichen vier Fenster, was die Sicht verbessert. Im Inneren befinden sich 6 XNUMX-Zoll-Displays sowie eine HUD-Projektion auf das Glas.

Das IMA-Avioniksystem wurde verbessert und verfügt nun über 40 statt 23 Funktionen im Vergleich zum A380. Hinzu kommt die Möglichkeit, Fahrwerk, Kraftstoffversorgung und Pneumatik zu steuern. Für Piloten gibt es direkt hinter dem Cockpit einen Ruhebereich. Flugbegleiter haben einen ähnlichen Raum im hinteren Bereich.
Was ist in der Kabine?
Erstens ist es breiter (der Unterschied zum 787 beträgt 13 cm) – die Anzahl der Sitze in einer Reihe kann bis zu neun betragen. Für die Passagiere wurde ein modernisiertes Luftversorgungssystem eingesetzt, das genau den gleichen Druck wie auf einer Höhe von 1800 m über dem Meeresspiegel liefert. Die angenehme Luftfeuchtigkeit wird bei 20 % gehalten.

Wie beim 787 werden die Scheiben dank elektrochromer Technologie abgedunkelt. Alle Sitze, unabhängig von der Klasse, sind mit Multimedia-Bildschirmen ausgestattet. Natürlich gibt es Highspeed-Internet und USB-Anschlüsse.

In der Kabine gibt es drei Toiletten, die sich vorne, in der Mitte und hinten im Flugzeug befinden. In der Business Class können Sitze in 1,88 m lange Betten umgewandelt werden.
Test
Zunächst wurde der Verbundflügel getestet: Das Verfahren fand 2011 in Mexiko an einem speziellen Standort von Honeywell Aerospace statt. Und Ende 2012 rollte das erste Auto aus der Montagehalle. Der Prototyp startete im darauffolgenden Jahr, am 14. Juni, in den Himmel. Zweites Flugzeug – 14.10.2013.
Wie der A350 hergestellt und getestet wurde
Bereits 2014 erhielt das Unternehmen ein Musterzertifikat. Seit 2015 wird das Flugzeug in Massenproduktion hergestellt und an Kunden verkauft. Die Fluggesellschaft Finnair (Finnland) wurde zum Vorreiter. Im Februar 2020 erhielt die russische Aeroflot den ersten von 350 bestellten A22. Im März begann er mit dem Flug von der Hauptstadt nach St. Petersburg. Es ist merkwürdig, dass mehrere Airbusse von der deutschen Luftwaffe betrieben werden.
Änderungen
Der erste davon, A350-800, blieb als Projekt bestehen. Es sollte ein Flugzeug für 270 Passagiere sein, das eine Distanz von 15 km zurücklegen sollte. Das Projekt wurde jedoch 700 zugunsten der A2014neo eingestellt. Drei weitere Versionen des 330 gingen in Produktion.
A350-900
Hinsichtlich des Komfortniveaus gibt es 3 Klassen und kann je nach Kabinenaufteilung 315 bis 440 Passagiere befördern. Das Flugzeug ist mit seinem Konkurrenten aus den USA – Boeing-777-200ER – vergleichbar, verfügt jedoch über bessere technische Parameter.

Der Kraftstoffverbrauch pro Stunde beträgt 5,8 Tonnen gegenüber 6,7 Tonnen und die Wartungskosten sind 25 % geringer. Darüber hinaus beträgt die Reichweite 15 km.
A350-900ULR
Die letzten drei Buchstaben stehen für Ultra-Long Range, also „Ultra-Long Range“. Dieser Namenszusatz ist mit einer erhöhten Flugreichweite und Flugdauer verbunden: 18 km und 19 Stunden (für das oben getestete Modell 15 km und 15 Stunden).

Das erste Auto verließ 2018 das Werk in Toulouse. Kunde war Singapore Airlines (insgesamt erhielt sie sieben Exemplare). Der Linienliner verkehrt auf der weltweit längsten Route von New York nach Singapur.
A350-1000
Die größte Version des 350, ausgelegt für 350 (maximal 480) Personen. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen verfügt es über eine um 4 % vergrößerte Oberfläche. Das Fahrwerk ist das gleiche wie bei der B-777: mit drei Achsen.

Die Maschine fliegt 14,8 Tausend km; das erste Exemplar wurde von Qatar Airways bestellt. Allgemeine (identische) technische Daten für A350:
✅ Flügelspannweite, Höhe – 64,75 und 17,1 m
✅ Kabinen- und Rumpfbreite – 5,61 und 5,96 m
✅ Reise- und Höchstgeschwindigkeit - 903 und 945 km/h
✅ Decke - 13,1 km
✅ Start- und Landestartstrecke – 2,6 und 2 km
Alle Fahrzeugmodifikationen werden von einer Besatzung aus zwei Piloten gesteuert.
Ausbeutung
Bis April letzten Jahres wurden 592 Geräteeinheiten produziert. Es wurden nur 2 Vorfälle registriert (in Tokio und den USA), beide im Jahr 2024. Die Essenz ist eine Kollision mit einem anderen Flugzeug beim Rollen. Bei einem der Unfälle kamen 5 Menschen ums Leben.
- Sergej Mileschkin
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