
Citroen C6 I – „Raumschiff“ wie der französische Präsident
Cars Citroens, insbesondere solche der Business Class, haben schon immer für Aufsehen gesorgt. Letzteres schlug in Russland schnell in Feindseligkeit um. Okay, kontroverses Design – daran kann man sich noch gewöhnen. Aber hier ist die technische Komponente...
Der Anhänger sah besonders verdächtig aus. Sogar viele Citroen-Autos aus den 90er Jahren hatten hydraulische Modelle. Ja, nicht nur pneumatisch. Und nur wenige wussten, wie man es repariert.
Allerdings ist nicht alles so gruselig. Die hydraulische Federung des Citroen erwies sich als zuverlässig und reparierbar – wenn man natürlich weiß, wie es geht. Dennoch ist es in Russland schwierig, ein Auto dieser Marke zu verkaufen, selbst ein gewöhnliches.
Besonders ungewöhnlich ist der hintere Teil des Citroen C6. Foto: youtube.com
Vor allem, wenn es sich um etwas so Exklusives wie den Citroen C6 der ersten Generation handelt. Ja, es gibt eine zweite Generation, die 2016 auf den Markt kam – ein paar Jahre nachdem die Produktion des Modells eingestellt wurde.
Darüber hinaus wurde der Citroen C6 sogar offiziell in Russland verkauft. Sie wurden jedoch schlecht gekauft – es gibt Hinweise darauf, dass in unserem Land nur 124 Autos ihre ersten Besitzer fanden. Anscheinend waren sie vom Aussehen, dem Komfort und der Größe begeistert. Auf jeden Fall kann man solche Menschen nicht anders als Ästheten nennen.
Was die Preise auf dem russischen Sekundärmarkt angeht, ist der Citroen C6 teuer, obwohl er von 2004 bis 2012 produziert wurde, also das Auto ziemlich alt ist. Sie verlangen von uns 950 bis 2 Millionen Rubel. Es gibt nicht viele Angebote – etwa 5, daher gibt es nicht viel Auswahl.
Auf russischen Straßen ist es schwierig, einen Citroen C6 zu treffen. Daher wird der Besitzer eines solchen Autos unweigerlich neugierige Blicke auf sich ziehen. Natürlich sieht das Auto sehr kosmisch und ungewöhnlich aus.
Aus der Ferne wirkt der Citroen C6 lang und schnell. Foto: youtube.com
Man hat das Gefühl, dass die Designer ein Showcar gebaut und es dann ohne besondere Änderungen in die Massenproduktion geschickt haben. Das soll nicht heißen, dass das Auto schön oder hässlich ist – es ist einfach Geschmackssache und ungewöhnlich.
Was die Sicherheit der Karosserie auf dem Gebrauchtmarkt betrifft, ist dies Citroen. Diese Marke hat nie Geld für Korrosionsschutzbehandlungen und hochwertige Lackierungen gespart. Zumindest für die Business Class und höher. Daher kommen Fehler für ein Modell selten vor.
Korrosion ist schwer zu erkennen, auch nach einem Unfall ist die Karosserie gut erhalten. Nehmen Sie einfach keine Autos mit, die bereits einen Unfall hatten und „Kampfwunden“ davongetragen haben. Karosserieteile für den Citroen C6 in Russland zu finden ist sehr schwierig. Und es ist nicht so einfach, es aus dem Ausland mitzubringen. Natürlich lässt sich alles lösen, aber es ist besser, auf das Gehäuse, die Optik und das Originalglas zu achten. Das alles ist sehr teuer.
Viele Menschen sind daran gewöhnt, dass Citroen-Autos zur mittleren Preisklasse gehören. Aber beim C6 ist das nicht so, denn bei seinem ersten Debüt wurden sie zu einem Preis von 50 bis 60 Euro angeboten.
Das Leder im Innenraum des Citroen C6 ist hochwertig und verschleißfest. Foto: youtube.com
Dementsprechend luxuriös ist auch der Innenraum dieses Wagens. Zu den „Ungewöhnlichkeiten“ zählen hier:
✅ Rahmenlose Türen
✅ Halbkreiseinsätze aus Holz von innen auf den „Karten“
✅ Projektion der Displaywerte auf die Windschutzscheibe
Letzteres gilt natürlich nicht ausschließlich, aber eine solche Lösung findet sich auch heute noch nur in den teuersten Autos, wie der Chevrolet Corvette. Für den EU-Markt vorgesehene Autos verfügen sogar über eine Sprachsteuerung von Bordcomputer und Radio. Es gibt auch ein Straßenmarkierungsüberwachungssystem.
Die Sitze sind bequem. Und selbst wenn sie keinen ausgeprägten Seitenhalt haben, stört dies nicht, dass sie sich dort wohlfühlen. Aber die Passagiere in der hinteren Reihe werden sich am wohlsten fühlen. Es gibt zwei separate beheizte Stühle. Nicht nur französische Präsidenten fuhren diese Autos.
Die Innenräume des Citroen C6 sind in der Regel in ausgezeichnetem Zustand. Aber die Fülle an Elektronik, auch an französischer, ist eine Zeitbombe. Deshalb müssen Sie vor dem Kauf alles gründlich prüfen.
Die bequemsten Sitze befinden sich im Fond des Citroen C6. Foto: youtube.com
Dies wird Sie jedoch nicht vor einigen Designfehlern bewahren. Beispielsweise kann das Armaturenbrett eines Citroen C6 plötzlich ausfallen. Und es ist sehr beeindruckend – mit Rauch. Sie werden höchstwahrscheinlich das Ganze ändern müssen. Und dies muss in den EU-Ländern noch gefunden werden; in Russland ist es unwahrscheinlich, dass dies möglich ist.
Natürlich besteht theoretisch die Möglichkeit, einen Techniker zu finden, der das Panel nachlötet. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Tankstelle dies übernimmt, liegt jedoch bei etwas mehr als Null. Es sei denn, Sie finden einen Enthusiasten oder Spezialisten in speziellen Foren, die sich mit Citroen befassen.
Unter der Haube des Citroen C6 stecken überwiegend Dieselmotoren. Aber das war in EU-Ländern. In Russland bevorzugen wir beispielsweise jetzt Benzinmotoren, diese sind die einzigen auf dem Gebrauchtmarkt.
Der Motor ist ein 3.0 V6 ES9A, genauer gesagt 2,9. Es stammt aus den späten 90er Jahren und wurde in verschiedenen Fahrzeugen der Konzerne PSA und Renault verbaut. Zum Beispiel bei einem Peugeot 607. Der Motor ist recht einfach und langlebig und überschreitet problemlos die 300-Kilometer-Marke.
So sieht ein 2,7-Liter-Dieselmotor unter der Haube eines Citroen C6 aus. Foto: youtube.com
Leistung 211 l. Mit. Das soll nicht heißen, dass das Triebwerk dem Wagen eine explosive Dynamik verleiht, aber im Neuzustand erreichte er 9,4 Meilen pro Stunde in XNUMX Sekunden.
Standardprobleme des V6 ES9A-Motors in aufsteigender Reihenfolge:
✅ Kerzen
✅ Rollen
✅ Lambdas
All dies stammt aus minderwertigem Benzin. Es lohnt sich also nicht, AI-92 auszufüllen.
Die Dieselmotoren unter der Haube des Citroen C6 waren unterschiedlich, aber aufgrund ihrer Seltenheit in Russland werden wir nicht zu sehr ins Detail gehen. Erwähnen wir nur, dass es drei davon gibt.
Das 2,2-Liter-HDi-Aggregat DW12BTED4 ist zuverlässig und verbreitet. Das einzige ernsthafte Problem ist die Drehung der Kurbelwellenlaufbuchsen. Dies geschieht aufgrund vorzeitiger Ölwechsel. Darüber hinaus müssen Sie eine Viskosität nach SAE von mindestens W40, vorzugsweise W50, wählen.
Die Dieselmotoren 2.7 HDi DT17ED4 und 3.0 HDi DT20C sind deutlich seltener. Der Dreiliter-Motor ist der schnellste im Programm. Mit ihm unter der Haube beschleunigt das Auto in 8,5 Sekunden auf die ersten „Hunderter“.
Der Citroen C6 hat nur einen Benzinmotor. Foto: youtube.com
Die Motoren sind zuverlässig, aber in Russland selten. Daher ist die Reparatur im Pannenfall teuer. Aus diesem Grund starten Vorbesitzer die Aggregate. Und so gehen sie zu ihren neuen Besitzern...
Als Kaufempfehlung ist auf jeden Fall ein Benzin-Saugmotor zu empfehlen. Aber dort liegt der Spritverbrauch in der Stadt bei 15 Litern – damit muss man sich abfinden.
Die Getriebe im Citroen C6 sind größtenteils automatisch. „Mechanics“ war nur mit dem schwächsten Dieselmotor gepaart – 2,2 Liter.
Das Automatikgetriebe ist hier AM6, besser bekannt als Aisin TF-80SC. Ein hervorragendes Gerät, das in verschiedenen Autos verbaut wurde – von Opel bis Mazda. Es verursacht keine Probleme, wenn Sie das Öl mindestens alle 50 Kilometer wechseln.
Der Kofferraum des Citroen C6 ist groß, aber die Öffnung ist klein. Foto: youtube.com
Doch Alter und hohe Laufleistung können zu Fehlfunktionen führen. Dichtungen und Dichtungen müssen häufiger ausgetauscht werden. Dann ein Satz Kupplungen und eine Hydraulikeinheit. Letzteres lässt sich übrigens beheben, auch wenn Tankstellentechniker oft das Gegenteil behaupten.
Die Federung des Citroen C6 ist unabhängig hydropneumatisch. Es gibt sieben Kugeln – eine mehr als beim C5-Modell. Die Federung passt sich automatisch der Beschaffenheit der Fahrbahn an. Je höher die Geschwindigkeit, desto tiefer liegt das Auto. Bei Bedarf können Sie die Maschine zwangsweise um 190 mm anheben.
Der Citroen C6 verfügt über 17 Stufen zur Einstellung der Federungssteifigkeit. Die Anpassung erfolgt automatisch abhängig von einer Reihe von Parametern wie Geschwindigkeit, Beschleunigung und Kurvenfahrt.
Das Armaturenbrett des Citroen C6 ist spezifisch. Foto: youtube.com
Die Federung ist wie immer bei Citroen zuverlässig, aber Hauptsache, sie wird pünktlich gewartet. Ein Auto mit Problemen in diesem Bereich sollte man nicht kaufen – sonst drohen dem Nachbesitzer teure Reparaturen.
Doch die Federung des Citroen C6 besteht nicht nur aus Hydropneumatik. Außerdem gibt es einen Hilfsrahmen, viele Hebel, Stützen, Stabilisatoren... Eine Inspektion der Federung an einer Tankstelle ist beim Kauf eines solchen Autos obligatorisch.
Lohnt sich der Citroen C6 also? Nur für diejenigen, die von seinem Aussehen begeistert sind. Dies ist alles andere als ein vielseitiges Auto mit hohen Betriebskosten.
Der Anhänger sah besonders verdächtig aus. Sogar viele Citroen-Autos aus den 90er Jahren hatten hydraulische Modelle. Ja, nicht nur pneumatisch. Und nur wenige wussten, wie man es repariert.
Allerdings ist nicht alles so gruselig. Die hydraulische Federung des Citroen erwies sich als zuverlässig und reparierbar – wenn man natürlich weiß, wie es geht. Dennoch ist es in Russland schwierig, ein Auto dieser Marke zu verkaufen, selbst ein gewöhnliches.

Vor allem, wenn es sich um etwas so Exklusives wie den Citroen C6 der ersten Generation handelt. Ja, es gibt eine zweite Generation, die 2016 auf den Markt kam – ein paar Jahre nachdem die Produktion des Modells eingestellt wurde.
Darüber hinaus wurde der Citroen C6 sogar offiziell in Russland verkauft. Sie wurden jedoch schlecht gekauft – es gibt Hinweise darauf, dass in unserem Land nur 124 Autos ihre ersten Besitzer fanden. Anscheinend waren sie vom Aussehen, dem Komfort und der Größe begeistert. Auf jeden Fall kann man solche Menschen nicht anders als Ästheten nennen.
Was die Preise auf dem russischen Sekundärmarkt angeht, ist der Citroen C6 teuer, obwohl er von 2004 bis 2012 produziert wurde, also das Auto ziemlich alt ist. Sie verlangen von uns 950 bis 2 Millionen Rubel. Es gibt nicht viele Angebote – etwa 5, daher gibt es nicht viel Auswahl.
Aussehen und Körper
Auf russischen Straßen ist es schwierig, einen Citroen C6 zu treffen. Daher wird der Besitzer eines solchen Autos unweigerlich neugierige Blicke auf sich ziehen. Natürlich sieht das Auto sehr kosmisch und ungewöhnlich aus.

Man hat das Gefühl, dass die Designer ein Showcar gebaut und es dann ohne besondere Änderungen in die Massenproduktion geschickt haben. Das soll nicht heißen, dass das Auto schön oder hässlich ist – es ist einfach Geschmackssache und ungewöhnlich.
Die Länge der Fastback-Karosserie beträgt 4,9 Meter. Das Lächerlichste ist, dass der Citroen C6 mit den Modellen C5 und Peugeot 407 verwandt ist. Die Plattform wurde gerade stark erweitert.
Was die Sicherheit der Karosserie auf dem Gebrauchtmarkt betrifft, ist dies Citroen. Diese Marke hat nie Geld für Korrosionsschutzbehandlungen und hochwertige Lackierungen gespart. Zumindest für die Business Class und höher. Daher kommen Fehler für ein Modell selten vor.
Korrosion ist schwer zu erkennen, auch nach einem Unfall ist die Karosserie gut erhalten. Nehmen Sie einfach keine Autos mit, die bereits einen Unfall hatten und „Kampfwunden“ davongetragen haben. Karosserieteile für den Citroen C6 in Russland zu finden ist sehr schwierig. Und es ist nicht so einfach, es aus dem Ausland mitzubringen. Natürlich lässt sich alles lösen, aber es ist besser, auf das Gehäuse, die Optik und das Originalglas zu achten. Das alles ist sehr teuer.
Salon und Elektrik
Viele Menschen sind daran gewöhnt, dass Citroen-Autos zur mittleren Preisklasse gehören. Aber beim C6 ist das nicht so, denn bei seinem ersten Debüt wurden sie zu einem Preis von 50 bis 60 Euro angeboten.

Dementsprechend luxuriös ist auch der Innenraum dieses Wagens. Zu den „Ungewöhnlichkeiten“ zählen hier:
✅ Rahmenlose Türen
✅ Halbkreiseinsätze aus Holz von innen auf den „Karten“
✅ Projektion der Displaywerte auf die Windschutzscheibe
Letzteres gilt natürlich nicht ausschließlich, aber eine solche Lösung findet sich auch heute noch nur in den teuersten Autos, wie der Chevrolet Corvette. Für den EU-Markt vorgesehene Autos verfügen sogar über eine Sprachsteuerung von Bordcomputer und Radio. Es gibt auch ein Straßenmarkierungsüberwachungssystem.
Die Sitze sind bequem. Und selbst wenn sie keinen ausgeprägten Seitenhalt haben, stört dies nicht, dass sie sich dort wohlfühlen. Aber die Passagiere in der hinteren Reihe werden sich am wohlsten fühlen. Es gibt zwei separate beheizte Stühle. Nicht nur französische Präsidenten fuhren diese Autos.
Die Innenräume des Citroen C6 sind in der Regel in ausgezeichnetem Zustand. Aber die Fülle an Elektronik, auch an französischer, ist eine Zeitbombe. Deshalb müssen Sie vor dem Kauf alles gründlich prüfen.

Dies wird Sie jedoch nicht vor einigen Designfehlern bewahren. Beispielsweise kann das Armaturenbrett eines Citroen C6 plötzlich ausfallen. Und es ist sehr beeindruckend – mit Rauch. Sie werden höchstwahrscheinlich das Ganze ändern müssen. Und dies muss in den EU-Ländern noch gefunden werden; in Russland ist es unwahrscheinlich, dass dies möglich ist.
Natürlich besteht theoretisch die Möglichkeit, einen Techniker zu finden, der das Panel nachlötet. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Tankstelle dies übernimmt, liegt jedoch bei etwas mehr als Null. Es sei denn, Sie finden einen Enthusiasten oder Spezialisten in speziellen Foren, die sich mit Citroen befassen.
Engines
Unter der Haube des Citroen C6 stecken überwiegend Dieselmotoren. Aber das war in EU-Ländern. In Russland bevorzugen wir beispielsweise jetzt Benzinmotoren, diese sind die einzigen auf dem Gebrauchtmarkt.
Der Motor ist ein 3.0 V6 ES9A, genauer gesagt 2,9. Es stammt aus den späten 90er Jahren und wurde in verschiedenen Fahrzeugen der Konzerne PSA und Renault verbaut. Zum Beispiel bei einem Peugeot 607. Der Motor ist recht einfach und langlebig und überschreitet problemlos die 300-Kilometer-Marke.

Leistung 211 l. Mit. Das soll nicht heißen, dass das Triebwerk dem Wagen eine explosive Dynamik verleiht, aber im Neuzustand erreichte er 9,4 Meilen pro Stunde in XNUMX Sekunden.
Standardprobleme des V6 ES9A-Motors in aufsteigender Reihenfolge:
✅ Kerzen
✅ Rollen
✅ Lambdas
All dies stammt aus minderwertigem Benzin. Es lohnt sich also nicht, AI-92 auszufüllen.
Die Dieselmotoren unter der Haube des Citroen C6 waren unterschiedlich, aber aufgrund ihrer Seltenheit in Russland werden wir nicht zu sehr ins Detail gehen. Erwähnen wir nur, dass es drei davon gibt.
Das 2,2-Liter-HDi-Aggregat DW12BTED4 ist zuverlässig und verbreitet. Das einzige ernsthafte Problem ist die Drehung der Kurbelwellenlaufbuchsen. Dies geschieht aufgrund vorzeitiger Ölwechsel. Darüber hinaus müssen Sie eine Viskosität nach SAE von mindestens W40, vorzugsweise W50, wählen.
Die Dieselmotoren 2.7 HDi DT17ED4 und 3.0 HDi DT20C sind deutlich seltener. Der Dreiliter-Motor ist der schnellste im Programm. Mit ihm unter der Haube beschleunigt das Auto in 8,5 Sekunden auf die ersten „Hunderter“.

Die Motoren sind zuverlässig, aber in Russland selten. Daher ist die Reparatur im Pannenfall teuer. Aus diesem Grund starten Vorbesitzer die Aggregate. Und so gehen sie zu ihren neuen Besitzern...
Als Kaufempfehlung ist auf jeden Fall ein Benzin-Saugmotor zu empfehlen. Aber dort liegt der Spritverbrauch in der Stadt bei 15 Litern – damit muss man sich abfinden.
Weitere technische Merkmale
Die Getriebe im Citroen C6 sind größtenteils automatisch. „Mechanics“ war nur mit dem schwächsten Dieselmotor gepaart – 2,2 Liter.
Das Automatikgetriebe ist hier AM6, besser bekannt als Aisin TF-80SC. Ein hervorragendes Gerät, das in verschiedenen Autos verbaut wurde – von Opel bis Mazda. Es verursacht keine Probleme, wenn Sie das Öl mindestens alle 50 Kilometer wechseln.

Doch Alter und hohe Laufleistung können zu Fehlfunktionen führen. Dichtungen und Dichtungen müssen häufiger ausgetauscht werden. Dann ein Satz Kupplungen und eine Hydraulikeinheit. Letzteres lässt sich übrigens beheben, auch wenn Tankstellentechniker oft das Gegenteil behaupten.
Die Federung des Citroen C6 ist unabhängig hydropneumatisch. Es gibt sieben Kugeln – eine mehr als beim C5-Modell. Die Federung passt sich automatisch der Beschaffenheit der Fahrbahn an. Je höher die Geschwindigkeit, desto tiefer liegt das Auto. Bei Bedarf können Sie die Maschine zwangsweise um 190 mm anheben.
Der Citroen C6 verfügt über 17 Stufen zur Einstellung der Federungssteifigkeit. Die Anpassung erfolgt automatisch abhängig von einer Reihe von Parametern wie Geschwindigkeit, Beschleunigung und Kurvenfahrt.

Die Federung ist wie immer bei Citroen zuverlässig, aber Hauptsache, sie wird pünktlich gewartet. Ein Auto mit Problemen in diesem Bereich sollte man nicht kaufen – sonst drohen dem Nachbesitzer teure Reparaturen.
Doch die Federung des Citroen C6 besteht nicht nur aus Hydropneumatik. Außerdem gibt es einen Hilfsrahmen, viele Hebel, Stützen, Stabilisatoren... Eine Inspektion der Federung an einer Tankstelle ist beim Kauf eines solchen Autos obligatorisch.
Lohnt sich der Citroen C6 also? Nur für diejenigen, die von seinem Aussehen begeistert sind. Dies ist alles andere als ein vielseitiges Auto mit hohen Betriebskosten.
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