
Boom Supersonic XB-1 aus Kohlefaser kommt dem Überschall sehr nahe – als Ersatz für den Tu-144
Boom Supersonic hat den elften Flug seines innovativen XB-1-Demonstrators abgeschlossen. Diesmal Flugzeug gelang es, der Überschallgeschwindigkeitsgrenze sehr nahe zu kommen. Keiner der „Klassenkameraden“ konnte dies tun.
Der Hauptvorteil des XB-1 von Boom Supersonic ist die Verwendung von Kohlefaser in der Flugzeugzelle. Diese Lösung macht das Flugzeug leichter.
Für einen Demonstrator ist das natürlich nicht sehr wichtig, aber für Verkehrsflugzeuge ist es mehr als wichtig. Eine deutliche Gewichtsreduzierung bedeutet die Möglichkeit, mehr Passagiere oder Treibstoff zu befördern. Hauptsache, das geht nicht zu Lasten der Festigkeit.
Boom Supersonic XB-1 bereitet sich auf seinen nächsten Flug vor. Foto: youtube.com
Aus diesem Grund ist der Boom Supersonic XB-1 einzigartig. Der Hersteller behauptet, dass es eine Revolution im Hochgeschwindigkeits-Passagierflugverkehr sein wird, wenn der Demonstrator seine Ziele erreicht und sein Design in Produktion geht.
Der elfte Flug wurde vom erfahrenen Testpiloten Tristan Brandenburg durchgeführt. Der Pilot blieb 44 Minuten in der Luft. Es gelang ihm, den XB-1 auf eine Geschwindigkeit von Mach 0,95 zu beschleunigen.
Das Hauptziel des Fluges wurde erreicht – dabei konnte die Festigkeit der Kohlefaserstruktur der Flugzeugzelle überprüft werden. Und genau in diesen Parametern übertraf der Demonstrator von Boom Supersonic die Tu-144 und die Concorde.
Natürlich nicht in Bezug auf die Geschwindigkeit. Immerhin erreichte beispielsweise die Tu-144 eine Geschwindigkeit von Mach 2. Aber in seiner Klasse ist der XB-1 der unangefochtene Spitzenreiter. Noch nie ist es einem Modell mit einem Kohlefaser-Segelflugzeug gelungen, der Überschallbarriere so nahe zu kommen.
Beim Bau dieser Flugzeuge wurden keine Verbundmaterialien verwendet, weshalb sich der Betrieb als zu teuer erwies. Und das war der Hauptgrund dafür, dass sie aus der Produktion genommen wurden, egal was man über Unzuverlässigkeit und Unvollkommenheit sagt.
Alle bei Testflügen des Boom Supersonic XB-1-Demonstrators gewonnenen Daten werden für den Entwurf eines neuen Überschall-Passagierflugzeugs verwendet. Die Rede ist von Ouvertüre.
Alle Flüge der Boom Supersonic XB-1 werden unter der Kontrolle eines erfahrenen Piloten durchgeführt. Foto: youtube.com
Beim letzten Flug kam es zu einigen Zwischenfällen. Erstens hatte der Demonstrator beim Erreichen einer Geschwindigkeit von Mach 0,95 Schwierigkeiten mit dem Betrieb von GPS- und Radarkommunikationssystemen. Bevor der XB-1 zum nächsten Test zugelassen wird, müssen sie behandelt werden.
Die zweite Nuance besteht darin, dass ein großer Vogel in das Flugzeug gekracht ist und das Augmented-Reality-System beschädigt hat. Außerdem muss es vor dem nächsten Flug repariert werden.
Ich freue mich, dass sich das XB-1-Projekt von Boom Supersonic souverän entwickelt und seinem logischen Abschluss entgegengeht. Schließlich wurde das Unternehmen bereits 2014 gegründet und der Erstflug des Demonstrators um mehrere Jahre in Folge verschoben.
Der Hauptvorteil des XB-1 von Boom Supersonic ist die Verwendung von Kohlefaser in der Flugzeugzelle. Diese Lösung macht das Flugzeug leichter.
Für einen Demonstrator ist das natürlich nicht sehr wichtig, aber für Verkehrsflugzeuge ist es mehr als wichtig. Eine deutliche Gewichtsreduzierung bedeutet die Möglichkeit, mehr Passagiere oder Treibstoff zu befördern. Hauptsache, das geht nicht zu Lasten der Festigkeit.

Aus diesem Grund ist der Boom Supersonic XB-1 einzigartig. Der Hersteller behauptet, dass es eine Revolution im Hochgeschwindigkeits-Passagierflugverkehr sein wird, wenn der Demonstrator seine Ziele erreicht und sein Design in Produktion geht.
Der elfte Flug wurde vom erfahrenen Testpiloten Tristan Brandenburg durchgeführt. Der Pilot blieb 44 Minuten in der Luft. Es gelang ihm, den XB-1 auf eine Geschwindigkeit von Mach 0,95 zu beschleunigen.
Das Hauptziel des Fluges wurde erreicht – dabei konnte die Festigkeit der Kohlefaserstruktur der Flugzeugzelle überprüft werden. Und genau in diesen Parametern übertraf der Demonstrator von Boom Supersonic die Tu-144 und die Concorde.
Natürlich nicht in Bezug auf die Geschwindigkeit. Immerhin erreichte beispielsweise die Tu-144 eine Geschwindigkeit von Mach 2. Aber in seiner Klasse ist der XB-1 der unangefochtene Spitzenreiter. Noch nie ist es einem Modell mit einem Kohlefaser-Segelflugzeug gelungen, der Überschallbarriere so nahe zu kommen.
Beim Bau dieser Flugzeuge wurden keine Verbundmaterialien verwendet, weshalb sich der Betrieb als zu teuer erwies. Und das war der Hauptgrund dafür, dass sie aus der Produktion genommen wurden, egal was man über Unzuverlässigkeit und Unvollkommenheit sagt.
Alle bei Testflügen des Boom Supersonic XB-1-Demonstrators gewonnenen Daten werden für den Entwurf eines neuen Überschall-Passagierflugzeugs verwendet. Die Rede ist von Ouvertüre.

Beim letzten Flug kam es zu einigen Zwischenfällen. Erstens hatte der Demonstrator beim Erreichen einer Geschwindigkeit von Mach 0,95 Schwierigkeiten mit dem Betrieb von GPS- und Radarkommunikationssystemen. Bevor der XB-1 zum nächsten Test zugelassen wird, müssen sie behandelt werden.
Die zweite Nuance besteht darin, dass ein großer Vogel in das Flugzeug gekracht ist und das Augmented-Reality-System beschädigt hat. Außerdem muss es vor dem nächsten Flug repariert werden.
Ich freue mich, dass sich das XB-1-Projekt von Boom Supersonic souverän entwickelt und seinem logischen Abschluss entgegengeht. Schließlich wurde das Unternehmen bereits 2014 gegründet und der Erstflug des Demonstrators um mehrere Jahre in Folge verschoben.
- Ulf
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