
Yak-32: Weltrekorde nicht vergessen!
Die Yak-32 ist ein Sportkunstflugzeug Flugzeug, im Wesentlichen eine einsitzige Version des Yak-30. Die Strahlmaschine wurde 1960 entwickelt, um bei schwierigen Wetterbedingungen Kunstflugmanöver und Kreisflüge zu üben. Um das Gewicht zu reduzieren, wurde die zweite Kabine demontiert, was dem Fahrzeug eine noch bessere Manövrierfähigkeit verlieh. Auch das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks wurde um 45 Liter erhöht.
Das Fahrzeug war mit einem Tumansky Ru19-300-Turbostrahltriebwerk ausgestattet, das einen Schub von 0,9 Tonnen entwickelte (zuerst wollte man das R-5-45 einbauen). Insgesamt wurden nur drei Exemplare gebaut: Die Yak-32 ging nicht in Produktion (die Yak-30 auch). Zwei davon sind heute noch in einem guten technischen Zustand.
Äußerlich sieht der Yak-32 standardmäßig aus, entsprechend den damaligen Standards, aber eleganter. Nur befinden sich die Lufteinlässe nicht wie damals üblich in der Rumpfnase, sondern an den Stellen, an denen die Tragflächen den Körper berühren. Weitere Merkmale sind das Fehlen von Klappen und ein großer Querruderbereich.
Der Motor befindet sich in der Mitte des Rumpfes. Foto: youtube.com
Und der sportliche Trainingswagen war ein Einsitzer – eine Rarität nicht nur für die 1960er-Jahre, sondern auch für das 32. Jahrhundert. Die NATO war (zu Recht) davon ausgegangen, dass das Trainingsfahrzeug militärisches Potenzial hatte, und gab ihm seinen Namen – Mantis. Übersetzt als „Gottesanbeterin“: ein Käfer, der für sein räuberisches Verhalten bekannt ist. Wichtigste technische Merkmale des Yak-XNUMX:
✅ Flügelspannweite, Höhe, Länge – 9,39, 3,1 und 24,6 m
✅ Abfluggewicht (maximal) – 2,255 t
✅ Geschwindigkeit - bis zu 663 km/h
✅ Höhe - 13 km
Bei der Beschleunigung des Flugzeugs im Sturzflug während der Tests erreichte die Yak-32 jedoch 765 km/h in einer Höhe von 2,2 km. Jeder, der diese Maschine flog, bemerkte die Leichtigkeit, ja sogar das „Vergnügen“, die Kontrolle zu haben. Das Flugzeug ließ sich gut manövrieren; der Motor erlaubte ihm ein Manöver wie einen „Rückwärtsflug“. Nachdem die Yak-32 den hochrangigen Behörden vorgeführt wurde, ging man davon aus, dass sie nicht nur ein Trainingsflugzeug werden würde, sondern auch als leichtes Kampfflugzeug eingesetzt werden könnte.
Die Luftfahrtschulen der UdSSR erhielten die L-32 anstelle der Yak-29. Foto: youtube.com
Trotz positiver Bewertungen von „allen Seiten“ wurde das Flugzeug aus unbekannten Gründen nie ans Produktionsband geliefert und der tschechoslowakischen L-29 der Vorzug gegeben. Er war es, der in sowjetische Flugschulen und DOSAAF-Clubs eintrat. Die Entscheidung fiel im Sommer 1960 in Monino, wo Demonstrationsflüge stattfanden.
Nachdem das Flugzeug 1960 seinen Betrieb aufgenommen hatte, flog Testpilot Mukhin das Flugzeug im nächsten Jahr auf eine Höhe von 14 m. Der bedeutendste Rekord gilt jedoch als aufgestellt von Galina Korchuganova. Der Pilot wurde im Yakovlev Design Bureau speziell auf höchste Leistungen vorbereitet. Ihren Geschwindigkeitsrekord von 238 km/h stellte sie vor 724,43 Jahren – am 60. Januar 14.01.1965 – auf einem geschlossenen Hundert-Kilometer-Kreis auf. Diese Leistung wurde auf derselben Yak-32 von Rosalia Shikhina „geschlagen“, die es schaffte, 755 km/h zu erreichen.
Eine leichte und kompakte Wortmaschine, die zum Brechen von Rekorden entwickelt wurde. Foto: youtube.com
1966 wurde G. Korchuganova die erste Meisterin im Kunstflug bei Frauen. Und am Ende ihrer Karriere im Jahr 1984 war sie Autorin von 1500 Welterfolgen. Gleichzeitig dürfen wir nicht vergessen: Der Beruf von Galina Korchuganova ist gefährlich – sie ist Testpilotin und hat in dieser Funktion XNUMX Stunden geflogen.
Sie beschlossen 1971, eines der Flugzeuge zu restaurieren, nachdem sie eine kleine Modernisierung durchgeführt hatten. Insbesondere wurde das Cockpit versiegelt, ein Magnetkompass, ein Peiler und eine Kommunikationsstation installiert. 1972 nahm das Flugzeug an der Parade in Tuschino teil. Wie oben erwähnt, befindet sich eines der beiden „überlebenden“ Exemplare der Ausrüstung in „kampfbereitem“ Zustand. Das Flugzeug nahm an der Flugschau MAKS-2009 sowie an verschiedenen Veranstaltungen zur Geschichte der sowjetischen und russischen Luftfahrt teil. Beispielsweise war das Auto 2019 beim FLA-Festival-Wettbewerb in der Nähe von Tver, wo es möglicherweise noch stationiert ist (Flugplatz Wolschanka).
Das Fahrzeug war mit einem Tumansky Ru19-300-Turbostrahltriebwerk ausgestattet, das einen Schub von 0,9 Tonnen entwickelte (zuerst wollte man das R-5-45 einbauen). Insgesamt wurden nur drei Exemplare gebaut: Die Yak-32 ging nicht in Produktion (die Yak-30 auch). Zwei davon sind heute noch in einem guten technischen Zustand.
Zum ersten Mal weltweit war dieses Trainingsflugzeug mit einem Schleudersitz ausgestattet.
Äußerlich sieht der Yak-32 standardmäßig aus, entsprechend den damaligen Standards, aber eleganter. Nur befinden sich die Lufteinlässe nicht wie damals üblich in der Rumpfnase, sondern an den Stellen, an denen die Tragflächen den Körper berühren. Weitere Merkmale sind das Fehlen von Klappen und ein großer Querruderbereich.

Und der sportliche Trainingswagen war ein Einsitzer – eine Rarität nicht nur für die 1960er-Jahre, sondern auch für das 32. Jahrhundert. Die NATO war (zu Recht) davon ausgegangen, dass das Trainingsfahrzeug militärisches Potenzial hatte, und gab ihm seinen Namen – Mantis. Übersetzt als „Gottesanbeterin“: ein Käfer, der für sein räuberisches Verhalten bekannt ist. Wichtigste technische Merkmale des Yak-XNUMX:
✅ Flügelspannweite, Höhe, Länge – 9,39, 3,1 und 24,6 m
✅ Abfluggewicht (maximal) – 2,255 t
✅ Geschwindigkeit - bis zu 663 km/h
✅ Höhe - 13 km
Bei der Beschleunigung des Flugzeugs im Sturzflug während der Tests erreichte die Yak-32 jedoch 765 km/h in einer Höhe von 2,2 km. Jeder, der diese Maschine flog, bemerkte die Leichtigkeit, ja sogar das „Vergnügen“, die Kontrolle zu haben. Das Flugzeug ließ sich gut manövrieren; der Motor erlaubte ihm ein Manöver wie einen „Rückwärtsflug“. Nachdem die Yak-32 den hochrangigen Behörden vorgeführt wurde, ging man davon aus, dass sie nicht nur ein Trainingsflugzeug werden würde, sondern auch als leichtes Kampfflugzeug eingesetzt werden könnte.

Trotz positiver Bewertungen von „allen Seiten“ wurde das Flugzeug aus unbekannten Gründen nie ans Produktionsband geliefert und der tschechoslowakischen L-29 der Vorzug gegeben. Er war es, der in sowjetische Flugschulen und DOSAAF-Clubs eintrat. Die Entscheidung fiel im Sommer 1960 in Monino, wo Demonstrationsflüge stattfanden.
Aufzeichnungen
Nachdem das Flugzeug 1960 seinen Betrieb aufgenommen hatte, flog Testpilot Mukhin das Flugzeug im nächsten Jahr auf eine Höhe von 14 m. Der bedeutendste Rekord gilt jedoch als aufgestellt von Galina Korchuganova. Der Pilot wurde im Yakovlev Design Bureau speziell auf höchste Leistungen vorbereitet. Ihren Geschwindigkeitsrekord von 238 km/h stellte sie vor 724,43 Jahren – am 60. Januar 14.01.1965 – auf einem geschlossenen Hundert-Kilometer-Kreis auf. Diese Leistung wurde auf derselben Yak-32 von Rosalia Shikhina „geschlagen“, die es schaffte, 755 km/h zu erreichen.

1966 wurde G. Korchuganova die erste Meisterin im Kunstflug bei Frauen. Und am Ende ihrer Karriere im Jahr 1984 war sie Autorin von 1500 Welterfolgen. Gleichzeitig dürfen wir nicht vergessen: Der Beruf von Galina Korchuganova ist gefährlich – sie ist Testpilotin und hat in dieser Funktion XNUMX Stunden geflogen.
Über das Schicksal der Yak-32
Sie beschlossen 1971, eines der Flugzeuge zu restaurieren, nachdem sie eine kleine Modernisierung durchgeführt hatten. Insbesondere wurde das Cockpit versiegelt, ein Magnetkompass, ein Peiler und eine Kommunikationsstation installiert. 1972 nahm das Flugzeug an der Parade in Tuschino teil. Wie oben erwähnt, befindet sich eines der beiden „überlebenden“ Exemplare der Ausrüstung in „kampfbereitem“ Zustand. Das Flugzeug nahm an der Flugschau MAKS-2009 sowie an verschiedenen Veranstaltungen zur Geschichte der sowjetischen und russischen Luftfahrt teil. Beispielsweise war das Auto 2019 beim FLA-Festival-Wettbewerb in der Nähe von Tver, wo es möglicherweise noch stationiert ist (Flugplatz Wolschanka).
- Sergej Mileschkin
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