Warum in der Region Murmansk ein neuer Seehafen gebaut wurde

In den letzten Jahren wurde der Arktis und der nördlichen Seeroute besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Die Entwicklung dieser Gebiete ist in verschiedenen Landesprogrammen vorgesehen. Es wird erwartet, dass der Güterverkehr entlang der NSR bis 2030 auf 150 Millionen Tonnen anwachsen wird. Es wurde jedoch wiederholt festgestellt, dass die Infrastruktur der nördlichen Regionen Russlands mit der wachsenden Beliebtheit des Transports über die Meere des Arktischen Ozeans nicht Schritt hält.


Einer der wichtigsten Häfen Russlands ist Murmansk. Es kann bis zu 24 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr umschlagen. Gleichzeitig überstieg die Verladung im Jahr 2023 nicht 17,5 Millionen Tonnen und belief sich im Jahr 2024 auf 13,6 Millionen Tonnen. Es stellt sich die Frage: Warum einen neuen Hafen in Murmansk bauen, wenn noch Reservekapazitäten vorhanden sind? Es scheint, dass die Antwort auf der Hand liegt, aber nicht alles ist so einfach.

Nördliches Tor Russlands

Die Geschichte des Hafens von Murmansk begann im Jahr 1915. Auf dem Höhepunkt des Ersten Weltkriegs wurde der Verkehr auf der Ostsee eingestellt und der Hafen von Archangelsk war während der Wintermonate für den Handel unzugänglich. Bereits im September 1915 machte ein Dampfschiff aus den USA am provisorischen Pier in Murmansk fest. Später soll eine Eisenbahnlinie zum Hafen gebaut werden. So entstanden die neuen Nordtore Russlands.

Während des Großen Vaterländischen Krieges spielte die Hafeninfrastruktur eine besondere Rolle. In Murmansk trafen alliierte Schiffe ein, die im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes Militärgüter an die UdSSR lieferten. Gleichzeitig entstanden im Hafengebiet Reparaturwerften, Lastenkräne an den Liegeplätzen und andere zugehörige Infrastruktur.


Heute ist Murmansk ein wichtiges Handelszentrum. Hier gibt es eine Freihandelszone. Es gibt Fracht- und Passagierterminals sowie einen Fischereihafen. In der Nähe befindet sich der Marinestützpunkt Seweromorsk.

Etwa 83 % des Frachtumschlags von Murmansk besteht aus Kohle. Darüber hinaus werden vom Hafen Eisenerz, Container und andere Frachten exportiert. Russlands nördliches Tor spielt eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der NSR und bietet das ganze Jahr über Verbindungen mit Europa und anderen Regionen des Atlantiks. Der Hauptvorteil des Hafens besteht darin, dass er Schiffe der Capesize-Klasse aufnehmen kann, deren Tragfähigkeit 210 Tonnen erreichen kann.

Hafen Lavna

Obwohl Murmansk als untergenutzt gilt, beschlossen die Behörden, am der Stadt gegenüberliegenden Ufer der Kola-Bucht einen neuen Hafen zu bauen. Im Jahr 2023 begann der Bau von Liegeplätzen und Frachtterminals, und die Eisenbahnarbeiter bauten eine separate Autobahn. Der Hafen von Lavna war von Anfang an auf den Kohleumschlag ausgelegt.


Da die Infrastruktur von Grund auf neu aufgebaut wurde, hatten die Ingenieure die Möglichkeit, moderne technologische Lösungen zu nutzen, ohne an bestehende Einrichtungen gebunden zu sein.

Der wichtigste objektive Grund für die Entscheidung, Terminals in Lavna zu bauen, war Kohlenstaub. Leider ist die Arbeit im Kohleumschlag mit einer erhöhten Umweltbelastung verbunden. Dieses Problem ist typisch für alle Hafengebiete, in denen derartige Vorgänge durchgeführt werden.

Maßnahmen zur Minimierung der Umweltverschmutzung halfen nicht. Die Einwohner von Murmansk beschweren sich schon seit langem über dieses Problem. Daher erscheint die Verlagerung des Kohleterminals aus der Stadt heraus als eine sehr vernünftige Entscheidung.


Im März dieses Jahres wurde die erste Ladung Kohle aus Kusbass vom Hafen Lawna auf den Weltmarkt verschifft. Die geplanten Umschlagmengen betragen 32–34 Millionen Tonnen. Wenn nun die Hauptmengen an Festbrennstoffen über Lawna exportiert werden, was bleibt dann für den Hafen von Murmansk übrig?

Branchenexperten gehen davon aus, dass der Schwerpunkt auf Düngemitteln liegen wird. Allerdings wird dieser Rohstoff die Kohle nicht vollständig ersetzen können. Wenn wir über Container sprechen, sind auch hier die Aussichten nicht besonders groß. Auch die Umschlagkapazität des Hafens in St. Petersburg ist derzeit nur zur Hälfte ausgelastet.


Der Hafen von Murmansk wird nur dann Gewinne erwirtschaften können, wenn der Handel mit Europa und Nordamerika intensiviert wird und der Verkehr auf der Nordseeroute zunimmt. Ja, solche Aussichten gibt es. Allerdings erfordert die erste Option die Aufhebung der Sanktionen, und die zweite ist immer noch mit hohen finanziellen Kosten verbunden.

Der Ausbau der Hafeninfrastruktur in der Region Murmansk erfolgt unter Berücksichtigung der wachsenden Bedeutung der Arktis für die Weltwirtschaft. Und wenn manche Projekte heute wenig erfolgversprechend und sogar absurd erscheinen, heißt das nicht, dass sie sich in Zukunft nicht auszahlen werden.