Hudson Commodore 1948: Es ist nicht gut, den Chef zu täuschen, aber man muss es tun

Bedeutende Errungenschaften und neue Technologien in der amerikanischen Automobilindustrie werden automatisch den Großen Drei zugeschrieben – Ford, Chrysler und GM. Die bahnbrechenden Lösungen kamen jedoch oft von kleinen Herstellern. Ein Beispiel ist die Hudson Motor Car Company.


Erinnern Sie sich daran? Kein Wunder: Das Unternehmen steht auf der Liste der vergessenen Namen. Aber sie war es, die an der Spitze des farbenfrohen, lebendigen Automobildesigns der Nachkriegszeit stand. Sie brachte kraftvolle, lange, majestätische Autos auf die Straße. Gefräßig, aber mit sanftem Fahrgefühl und unwiderstehlich schön. Wie ist das passiert?

Denken Sie an den Hersteller

Die Hudson Motor Car Company wurde 1909 gegründet. Es gab nicht genug Sterne am Himmel, die mithalten konnten Nash, konkurrierte mit Studebaker, kämpfte mit Willys-Overland und Graham-Page um eine Marktnische.


Es wurden keine großen Stückzahlen produziert: In der wohlhabendsten Zeit (Ende der 20er Jahre) betrug die Auflage 270 Autos. In normalen Zeiten - 130 pro Jahr. Einst, im Jahr 1929, brachte das Erfolgsmodell Hudson den Maschinenhersteller auf den dritten Platz beim Absatz nach den Giganten Ford und Chrysler.

Landsleute liebten das Hudson-Produkt wegen seiner hohen Qualität, seines traditionell geräumigen Innenraums und seines geräumigen Kofferraums. Das Ingenieursteam war stark: Sie gehörten zu den ersten, die eine Einzelradaufhängung vorn einführten, und entwickelten Anfang der 40er Jahre ihr eigenes Drive-Master-Automatikgetriebe. Sie experimentierten mit Aluminium statt Stahl als Karosseriemetall.

Geburtsumstände des Modells Hudson Commodore 1948

Während des Zweiten Weltkriegs verdiente das Unternehmen mit Militäraufträgen gutes Geld. Bereits 1943 begann das Management darüber nachzudenken, einem nach neuen Produkten hungrigen Anwender ein solch originelles Produkt anzubieten. Langsam begannen sie, an einer Modifikation des Hudson-Modells aus der Vorkriegszeit zu arbeiten.


Das Projekt wurde vom Chefdesigner des Unternehmens, Frank Spring, geleitet. Als unermüdlicher Enthusiast und Innovator erfasste er schnell die besten Ideen aus der globalen Automobilindustrie. Die Assistenten waren herausragende Stylisten: die Inhaber vieler Patente Robert Andrews und Bill Kirby. Der Chef des Unternehmens war Abraham Barit.

F. Spriggs wählte das Modell Tatra 87 als Prototyp des zukünftigen Autos. Sein neues Auto wird ein aerodynamisches Monocoque haben, entschied der Entwickler. Er war von den Vorteilen solcher Konstruktionen bei den Flugzeugrümpfen überzeugt, die das Werk zwischen 1941 und 1945 herstellte.

Andrews und Kirby, die für das Erscheinungsbild verantwortlich waren, erfanden ein revolutionäres, unvergleichliches Erscheinungsbild des Hudson Commodore. Dieses Äußere sollte später als kühn und modern in die Annalen der Branche eingehen. Doch zunächst gab es Ablehnung. Generaldirektor E. Barit bezweifelte, dass die konservative amerikanische Öffentlichkeit zu extravaganten Entscheidungen bereit sei. Der Manager war vorsichtig und bremste die kreativen Impulse des Teams.

Notlüge

Dann wendet Andrews einen Trick an. Er erstellt eine Skizze des Modells, zeichnet das Buick-Emblem auf und legt das Blatt Papier, als wäre es versehentlich fallen gelassen worden, auf Spriggs‘ Hocker. Frank fragt sich, was es ist? Der Betrüger macht „ehrliche“ Augen: Ein Freund soll es vom GM-Designbüro geschenkt haben. Und ich habe gerade einige meiner eigenen gezeichnet.


Beeindruckt von dem, was er sah, rennt Springs mit einer Skizze des zukünftigen Modells zu Abraham Barit. Der Chef schluckt den Köder: Nun, da GM so außergewöhnliche Karosserien erschafft, werden wir nicht zurückbleiben. Der Entwurf wurde von einem Notvorstand genehmigt ... Moral: Es ist eine Schande, den Chef zu täuschen, aber es ist notwendig. Manchmal.

Modellübersicht: Designmerkmale

Also wurde beschlossen – eine Monocoque-Karosserie. Nichts Neues im Maschinenbau, aber der Commodore hatte die Ehre, das erste Serienauto dieser Bauart zu sein.

Die Hudsonianer nannten das Schema Monobilt. Es sah so aus: Sie nahmen 4 Längs- und 8 Querträger und schweißten sie an der Unterseite des räumlichen Rahmens des Autos fest. Breite Holme verliehen der Struktur Stabilität und damit Sicherheit. Allerdings lag das Gewicht um 270 kg über den berechneten Werten, was allerdings immer noch 150 kg leichter war als der herkömmliche Rahmen.


Die Längsholme wurden in einer vertikalen Ebene miteinander verbunden. Aus diesem Grund erwies sich die Schwelle als hoch, obwohl das Auto radikal gedrungen aussah (und auch so war). Der Boden war von unten aufgehängt, so dass der Besitzer eine Schwelle überqueren musste, um in das Auto zu gelangen. Diese Art von Körper wurde „Step-Down“ – „Step Down“ genannt.

Die hinteren Rahmenholme gingen hinter die Räder und verdeckten diese von außen. Das abgesenkte, verstärkte Fahrgestell bot neben Festigkeit und Sicherheit einen weiteren Vorteil: einen niedrigen Schwerpunkt. In Kombination mit einer breiten Spurweite verlieh dies dem Modell ein hervorragendes Handling und Kurvenstabilität.


Zu den aufgeführten Eigenschaften kam eine unvergleichliche Laufruhe hinzu. Dies ist der für damalige Verhältnisse ungewöhnlichen Einzelradaufhängung vorne mit Teleskopstoßdämpfern zu verdanken. Hinten gab es eine durchgehende Achse auf halbelliptischen Federn und einen Stabilisator.

Fahrer und Passagiere erlebten wirklich das unglaubliche Gefühl, auf einer Hochseeyacht zu sein. Aus diesem Grund nannten Zeitungsautoren den Hudson Commodore von 1948 einen „Landyacht-Kommandanten“ und „Automobilkunst“.

äußere

Das Modell ist außergewöhnlich schön geworden. Integrierte Pontonflügel verliehen dem stromlinienförmigen Körper Eleganz. Dies ist eine Option, bei der die vorderen und hinteren Kotflügel zu einer einzigen oberen Linie verschmelzen. Gleichzeitig sind die Hinterräder unter den Scheiben abgedeckt, was den „geerdeten“ Effekt des Fahrzeugs verstärkt.


Die Vorderseite zeigt wie auch die Rückseite einen ganzen „Zaun“ aus Reißzähnen an der Stoßstange. Der Kühlergrill mit drei großen Querstreben besticht durch seine Einfachheit. Alles ist voluminös, monumental, chromglänzend.

Überall sind Meeresmotive vorhanden. Zum Beispiel in Miniaturflossen. Die Hudsonianer platzierten dekorative statt funktionale Elemente und verstießen damit gegen die Regeln, nicht am Heck. An den Vorderflügeln prangen Flossen.


Die Schiffe sind auf dem Horn eingraviert und auf dem Namensschild an der Motorhaube sichtbar. Das Symbol (ein lustiges kleines Ding) leuchtet auf, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet werden. Ein interessantes optisches Detail: Die Rücklichter waren serienmäßig, die Blinker optional.

Maschinenabmessungen:

✅ Länge - 5270 mm
✅ Breite - 1957 mm
✅ Höhe - 1534 mm
✅ Räder – 15 Zoll

Eine weitere originelle Sache ist die „Schaufel“ auf der Motorhaube. Das Element befindet sich vor der gebogenen und halbierten Windschutzscheibe. Diese Lösung verdoppelte die Kosten der Windschutzscheibe im Vergleich zu glattem, massivem Glas. Aber wie solide! Der elektrische „Eimer“ öffnet sich vom Fahrgastraum aus und saugt zusätzliche Luft zur Kühlung des Motors an.


Was halten Sie vom Schutzvisier über der Windschutzscheibe? Ein rührendes rudimentäres Detail, auf das die Hersteller inzwischen zugunsten der Aerodynamik verzichtet haben.

Interieur

Das Sofa in der zweiten Reihe für 4 Passagiere befindet sich nicht über der Antriebsachse, sondern davor, innerhalb des Radstands (3140 mm). Daher das niedrige Dach und die breite Radspur, und das alles ohne Einbußen beim Innenraum. Im Salon – reite dein Pferd!


Vorne wurde nach amerikanischer Mode zusätzlich ein solides Sofa eingebaut. Die Türverkleidungen und Sitze waren mit dickem, weichem Stoff gepolstert. Auf den ersten Blick wurde Holz zur Dekoration verwendet; in Wirklichkeit handelte es sich jedoch um lackiertes Metall. Parpriz trägt große Rundinstrumente, ein Standardradio und eine Uhr. Die Stylisten bauten zwei Handschuhfächer ein: unter der linken Hand des Fahrers und gegenüber dem Beifahrer. Und beide sind mit einem winzigen, glänzenden Schlüssel verschlossen.


Der Innenraum ist so ergonomisch und komfortabel, dass er den Vergleich mit einem gut geschnittenen Anzug verdient. Dann ist alles an seinem Platz und an die Figur angepasst: perfekte Handgelenke, Schultern, Armlöcher. Tatsächlich ist nichts im Auto deprimierend oder nervig. Es gibt viel Licht und Luft und der Lärm ist auf einem akzeptablen Niveau.

Motor, Fahrwerk

Unter der Haube platzierten die Entwickler einen Längsreihen-V8. Die Haube fiel sehr lang aus. Es ist schwierig zu fahren, wenn man es nicht gewohnt ist. Darüber hinaus ist die Fensterbanklinie hoch und die hinteren Säulen breit. Aber genau das sind sie – Landkreuzer.

Technische Daten zum Markenmotor L-Kopf:

✅ Volumen - 4170 cm³
✅ Leistung - 128 Liter. Mit. bei 4,2 Tausend Umdrehungen pro Minute
✅ Drehmoment – ​​269 N*m bei 1,6 Tausend U/min

Unser eigenes Produktionsgetriebe ist ein halbautomatisches 3-Band-Drive-Master-Getriebe. Die rundum hydraulischen Trommelbremsen des Commodore. Die Leistungsindikatoren sind nicht erstaunlich: Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 145 km/h, die Beschleunigung von null auf 96 km/h dauert 18 Sekunden. Aber niemand hat das Auto als Rennwagen deklariert. Obwohl unser Held bei NASCAR-Strandrennen nicht hinter den Fords und anderen Snobs zurückblieb.


Das viertürige Fließheck ist eine erstaunliche Errungenschaft seiner Zeit. Für das Modelljahr 1948 war es das niedrigste, eleganteste und aerodynamischste Auto auf dem Markt. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde im Rohr nicht gemessen, da die Anlage nicht über die erforderliche Ausrüstung verfügte. Es gibt jedoch Hinweise von Experten, dass der Wert niedriger ist als der des Nash Ambassador, der fast als Standard der Aerodynamik galt.

Ist der Hudson Commodore von 1948 nicht eine Freude? Genau so wurde sie von der Öffentlichkeit akzeptiert. Das Unternehmen Hudson hat sich lautstark angekündigt. Aber sie hielt die Aufstellung nicht lange durch. Es stellte sich heraus, dass das Auto zur Geisel seiner Besonderheit wurde – der Monocoque-Karosserie. Der Entwurf erlaubte keine jährliche Aktualisierung des Äußeren. Aber das Volk verlangte es. Daher fiel unser armer Hersteller bereits in den 50er Jahren hinter die Großen Drei zurück. 1952 wurde die Förderanlage stillgelegt. Ein paar Jahre später fusionierte das Unternehmen mit der Nash-Kelvinator Corporation und wurde Teil von AMC. Die Marke existierte bis 1957.